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奔驰w220权威发布_奔驰w220是哪一款(2024年12月精准访谈)

内容来源：兔子在线电影所属栏目：观点更新日期：2024-12-05

奔驰w220

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一天体验两辆奔驰S级W221，感受如何？作为一个皇冠车主，我一直对奔驰S级W221情有独钟，尤其是后期的S350，想着有一天能收一辆来代步。昨天，我有幸试驾了两辆W221，一辆是2005年的日规短轴S500，另一辆是后期的S350。这两辆车，一辆是我前老板的，另一辆是我朋友自用的，车况都相当不错。虽然都是S级，但这两辆车的驾驶感受却大相径庭。如果说S350是给司机开的车，那么S500就是让老板亲自驾驶的车。之前我也体验过W140的S320和S600，还有W220的S500，这一代最直观的感受就是刹车好了很多，那种踩下去软绵绵的感觉消失了。相比之下，S350开起来并不是我想要的那种感觉。油门调教不太线性，轻踩的时候感觉很肉，稍微深踩车子就窜。而S500的感觉就太好了，前期5.5的M273发动机真的很丝滑，踩多少就反馈多少动力，简直好到没话说。我原本的换车计划是后期的S350，因为后期的M276发动机还算省心，但开起来确实感觉难受，甚至感觉动力不如我的皇冠直接。当然，这可能是因为我的用车环境基本上都是市区道路，只要这种D级车跑上高速，那将基本上是无敌的存在。我并没有认为S350不好，但确实不适合我。阴差阳错之下，我又试了S500，真是赞不绝口，但价格也大大超出了我的预算。所以，换车的计划就暂时搁置了。下一步的计划是试一试UCF30的LS430，看看日系的TOP车型开起来是什么感受。

「我市日常超话」以前经常能看到配这款轮圈的W220奔驰S级，小时候以为是钢圈，长大后才知道是铝合金的[二哈]。直到221的低配S级奔驰还是做出了“长得像钢圈的铝合金轮毂”，但到了222奔驰就不敢了[doge]

奔驰s600图片及价格 2003年奔驰W220 S级 S600。经过Renntec升级，马力提升至600，扭矩接近900NM。车辆为白色AMG套件四座布局，美东地区十年内不会出现第二台相同车况的白色V12 W220。车辆标签：优雅、汽车文化、我的车生活。品牌与型号：奔驰S级、奔驰S600、奔驰改装。

奔驰W220 CL55 AMG，2005年款奔驰W220 CL55 AMG，2005年款，仅行驶2.4万公里。这款奔驰CL55 AMG搭载V8机械增压引擎，是梦想之车，性能卓越。这是我和老车的独特故事，关于奔驰与AMG的情怀。

如今市场上难得一见有气质的蝴蝶奔如今市场上难得一见有气质的蝴蝶奔，银色劳伦斯S320更是难得一见。让我们一同欣赏奔驰S级的魅力，感受奔驰W220的韵味，品味劳伦士的优雅。跟随小赵的老车生活，感受汽车文化的独特魅力。

纪念老奔驰W638的99999公里里程碑。纪念老奔驰W638的99999公里里程碑。这辆1999年在西班牙生产的首代奔驰V级面包车，已经历经25年的风雨。它是当年大贸进口到国内的数量稀缺的车型之一，据我所知，至今仍在使用的一手车可能只有这一辆了。 1. 它的内饰木纹是后来添加的，原车采用的是类似于碳纤维的纹路。在没有内饰膜的情况下，为了保护内饰，几年前选择了贴纸。 2. 车主为其更换了w220蝴蝶奔的R16轮毂，相较于原厂的R14胎面，新的轮毂更宽，驾驶起来更稳定，视觉效果也更为协调。此车并不出售，仅供交流分享。让我们一起感受奔驰

经典一代奔驰S350 W220，江湖人称“蝴蝶奔” 经典一代奔驰S350 W220，江湖人称“蝴蝶奔”。现出现空气悬挂故障，导致车辆后部塌陷。提醒车主日常车辆维护，修车加油不能停。注：此车为经典车型，因此备受车友喜爱和关注。

梅赛德斯-奔驰的标志性设计师布鲁诺ⷨ觧‘近日在德国辛德芬根离世，享年90岁。萨科在梅赛德斯-奔驰的41年职业生涯中，设计了多款经典车型，如被中国消费者称为“蝴蝶奔”的S级（W220）以及原始的G级。萨科坚持认为：“梅赛德斯-奔驰必须永远看起来像一辆梅赛德斯-奔驰。” 这位意大利设计师的设计理念贯穿了他的整个职业生涯，为德国豪华品牌塑造了多款标志性车型。 1958年，萨科加入梅赛德斯-奔驰，担任造型师，负责车身的早期设计。后来，他被委以重任，管理车身设计和尺寸概念部门。在加入公司的第一年，萨科就设计了600 (W100)和230 SL(W113)等知名车型。此外，他还参与了C 111和C 111-II等概念车的设计，这些车型以其旋转发动机和鸥翼门而闻名。 1975年，萨科晋升为文体部主任，他的首个项目是W123 T-model，这款旅行车是E级旅行车的前身，也是梅赛德斯历史上的首款旅行车。他还设计了S级W126及其C126双门轿跑车版本，并在20世纪70年代主导了G级的设计。此外，萨科还参与了C级车前身190系列(W201)的设计，该系列吸引了更年轻的客户。他后来的作品包括1997年推出的A级车。他的设计项目范围广泛，包括最初的M级豪华SUV和V级MPV。在他1999年3月31日退休之前，他设计的最后一辆车是W220 S级和C215 CL级。萨科的设计在汽车设计过度的时代为梅赛德斯赢得了声誉。他的设计具有永恒的魅力，尤其是在他职业生涯的早期推出的作品。即使在退休多年后，这位才华横溢的汽车设计师仍然表示：“梅赛德斯一直是我的生活，我百分之百地支持那个时代。” 「电动汽车超话新能源汽车超话」「新能源汽车」「新能源大牛说」

宝马7系：末代旗舰的豪华与性能全解析宝马7系自问世以来，一直以挑战奔驰S级为目标。虽然在E65时代曾击败W220的蝴蝶奔，但整体来看，7系一直是追赶者的角色。那么，这代7系真的不成功吗？其实不然。16、17年前，宝马的整体状态远不如现在，三系和五系打八折是常事，产品亮点也仅限于大众不太懂的驾驶乐趣。作为品牌旗舰，宝马7系并不指望通过它来走量，但它确立了宝马的自信，并向下传导了核心技术和设计语言，影响了整个时代。如果7系不被认可，那么5系和3系在接下来的一整代中将会更加困难。后来的发展大家有目共睹，被称为小7系的宝马G30 5系经过比例调整和技术下放，17年换代后便立刻在国内热销，而且持续热销并非依靠打折力度，9折优惠都不给是常态，近期一毛钱让利没有。这辆底盘代号G12的7系在外观方面，现在看感觉正常了很多，格栅大小适中，变形后的天使眼大灯炯炯有神，包围处进行了适当的镀铬点缀来彰显豪华感。天使之翼尾灯辨识度极高，修长的车身，高高的腰线。毕竟作为D级车，威严与气势必不可少。来到车内，新7系在这一块确实有了质的飞跃，那遍车的钻石水晶，不光小姐姐迷糊，我也控制不住。但是当你静下来，细细感受这辆7系的真皮座椅，摸一摸它的饰板，细腻的感受停留在指间。如果说新7系的豪华是一场视觉盛宴，那这款7系豪华则是内在的儒雅。打开发动机舱，还是B48+ZF8AT这对黄金搭档，高效、平顺是它的代名词，即使放在大型豪华车上也足够从容，只要你不是油门到底，4缸的撕裂感你完全体会不到。在操控层面，你自然不用担心，7系很好的做到了柔和韧，不适的震动不会出现但也绝不拖泥带水，把中型车操控做好不难，把大型车操控做到这个水平，确实同级车中无出其右。作为入门版本的7系，这款730在配置上却并不寒酸，诸如胎压报警、倒车影像、行人保护、电动后备箱、真皮座椅加热、自动分区空调、11色氛围灯等配置一应俱全，足够满足日常使用。

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