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河内轻轨最新视觉报道_邯郸轻轨(2024年12月全程跟踪)

内容来源：兔子在线电影所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

河内轻轨

越南打算发展高速铁路项目，这在越南国内激起了民族主义情绪的高涨，甚至有人借此挑起对中国的敌意。一方面有人声称印度将伸出援手，另一方面又有人提出法国和德国能提供技术援助，还有人提到日韩可能出资，似乎有意让中国不得不介入这场纷争。但以河内轻轨项目的经验来看，我们深知与不稳定伙伴合作的潜在风险。同时，考虑到中国当前的经济状况，也不可能轻易提供资金支持。总的来说，中国不应再像以往那样轻易被卷入无谓的争端之中。#热点引擎计划#

越南国会通过南北高铁投资计划将连接河内与胡志明间20省市

越南国会11月30日通过北南高速铁路投资政策决议。这一项目预计耗资超过670亿美元，计划2035年完工。　　据越通社报道，参加第十五届国会第八次会议的代表当天以绝大多数赞成的表决结果通过这一决议。　　北南高铁联通越南首都河内与第一大城市胡志明市，主线全长1541公里，途经20个省市，设计时速350公里，设有23个客运站和5个货运站。 2021年12月1日，在越南首都河内，列车在吉灵-河东轻轨线上行驶。新华社发（中铁六局河内轻轨项目部供图）　　项目计划2027年开工，2035年完工，预估投资总额约1700万亿越南盾（约合673.4亿美元）。　　越通社报道，越南国会代表大多认同实施这项工程的必要性及其对国家发展的重要意义，认为它将成为推动经济社会发展和交通基础设施建设的突破口。跨国企业协力管理咨询公司的国际商务顾问丹ⷩ鬤𘁥‘Š诉法新社记者，在印度尼西亚和老挝的新铁路建成后，东南亚地区建高铁的“势头方兴未艾”。　　北南高铁建成后，河内至胡志明市的铁路运行时间将从目前的30小时减少至5小时。一名30日乘坐火车的大学生告诉法新社记者，对许多越南人而言，高铁将让出行更便利，他盼望北南高铁建成后，能在河内与胡志明市之间当天往返。

【陈云受邀参加中越企业代表座谈会并发言分别拜会越南副总理陈红河、交通部部长阮文胜，调研河内轻轨吉灵—河东线项目】越南河内讯当地时间10月13日，国务院总理李强在河内同越南总理范明政共同出席中越企业代表座谈会。中国中铁党委书记、董事长陈云作为中方企业家代表参加会议并发言。　　在听取两国企业代表发言后，李强指出，希望两国企业家们积极顺应大势，更好把握机遇，进一步加强合作，既实现企业自身更大发展，也为中越的共同发展贡献力量。一是更加主动融入国家发展战略对接，用足用好《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）、中国－东盟自贸区3.0版等多双边经贸合作协议和政策红利。二是共促产业融合发展，深化双方供需互嵌，构建稳定畅通的跨境产业链供应链。三是汇聚创新创造合力，加强产学研用全链条创新合作，特别是更多聚焦清洁能源、生物医药、人工智能等领域，共同培育壮大两国发展的新动能。　　范明政表示，在两党两国最高领导人引领下，越中关系日益走深走实，迈入构建越中命运共同体新时代。中国是越南最大的贸易伙伴，越南是中国在东盟内最大贸易伙伴，经贸合作成为两国友好关系的亮点和重要支柱。越方愿同中方本着互利共赢精神，进一步发挥互补优势，充分挖掘潜力，着力提升企业合作水平，推进金融、科技、投资、交通基础设施、数字经济、绿色经济、产供链联通等领域合作，加强在区域经济一体化框架内的协作。越南政府将继续为企业提供良好营商环境，欢迎中国企业继续扩大对越投资。期待两国企业积极加强对接，共同推动两国务实合作走向深入，助力双边关系和越中两国各自发展进程。　　陈云在发言中表示，自习近平总书记提出共建“一带一路”倡议以来，包括越南在内的东南亚各国积极响应，取得了瞩目成就，堪称周边睦邻友好合作新典范。越南首条城市轻轨—河内吉灵至河东线、中国—东盟“黄金大通道”—中老铁路、东南亚第一条高铁—雅万高铁等项目都成为“一带一路”标志性工程和深化双边互利合作的有力见证，为构建人类命运共同体贡献了中国方案与中国智慧。中越两国山水相连、文化相通，理想相同、命运与共，“同志加兄弟”般的传统友谊历久弥新。作为两国深厚友谊的传承者、发扬者，中国中铁将深入对接两国基础设施发展战略，积极拓展“一带一路”倡议和“两廊一圈”框架对接合作，促进中越两国基建合作“硬联通”、规则标准“软联通”和中越近邻“心联通”。　　座谈会期间，陈云与越南铁路总公司、越南工商股份商业银行等越方企业代表进行了友好交流。　　又讯 10月11日至15日，中国中铁党委书记、董事长陈云分别与越南副总理陈红河、交通部部长阮文胜举行会谈，并调研河内轻轨吉灵—河东线项目。　　14日，陈云与陈红河副总理就持续深化中越基础设施合作进行座谈交流。陈云感谢越南政府对中国中铁的关心、信任与支持，并表示中国中铁愿为深化两国基础设施建设领域合作注入新动力、增添新活力、拓展新空间，推动两国互利合作、互惠共赢，为助力构建中越命运共同体作出更多更大贡献。　　陈红河副总理对陈云一行到访表示热烈欢迎，对中国中铁在交通基础设施领域取得的发展成就表示钦佩，希望中国中铁积极参与越南交通基础设施发展，建设更多像河内轻轨项目一样象征中越友谊的标志性工程。越南政府愿与中国中铁一道，落实两国领导人会晤共识，积极探讨拓展共建“一带一路”倡议和“两廊一圈”框架对接的合作规划，持续深化和提升越中全面战略合作伙伴关系。　　12日，陈云与阮文胜部长举行会谈。陈云表示，河内轻轨吉灵—河东线的高质量建成通车，让中国中铁与越南交通部建立了密切的合作关系。中越两国基础设施合作前景广阔，落实好共建“一带一路”倡议和“两廊一圈”框架对接的合作规划是我们共同的责任使命。中国中铁愿充分发挥在勘察设计、咨询服务、工程建造、装备制造等方面的全产业链优势，与越南交通部在更多领域深化务实合作，携手打造更多高标准可持续惠民生的基础设施项目，为越南经济社会发展贡献中铁力量。　　阮文胜部长对中国中铁建设的河内轻轨吉灵—河东线给予高度评价，并感谢中国中铁为越南交通基础设施建设领域作出的重要贡献。他表示，越方在本国交通建设与发展愿景中规划了一批重要基础设施项目，非常期待中国中铁积极参与有关项目的开发建设。越南交通部愿在持续巩固双方互信的基础上，与中国中铁携手加快推进越南交通体系建设升级。　　在越南期间，陈云一行乘坐体验了中铁六局建设并投入运营的河内轻轨吉灵—河东线，参观了控制中心和车辆段，详细了解了项目建设模式、技术标准和投入运营等情况。　　河内轻轨吉灵—河东线项目是中国企业在海外实施的首条集设计、施工、装备材料、人员培训、联调联试、工程监理和运营咨询于一体并全过程采用“中国标准”的最大城市轻轨项目。自2021年11月建成投入运营以来，该线路累计运送旅客3000万人次，有力推动了河内公共客运网络现代化建设，获得了两国政府的高度肯定和当地民众的广泛好评。　　中国中铁总部有关部门、中铁六局等单位负责人参加上述活动。@国资小新「一带一路」「两廊一圈」「中越企业代表座谈会」

探访中企承建的河内轻轨吉灵-河东线

曾经越南在高铁建设这件事上可闹出了不少动静。越南一开始自信满满，觉得自己要修高铁，中国、日本、德国、法国等国肯定会蜂拥而至，激烈竞争，然后自己就能坐收渔利，不仅要让中标国家帮忙修高铁，还得让人家转让技术，妄图复制中国高铁发展模式。可现实却给了越南狠狠一击。越南领导人在全球转了一圈后发现，只要一提转让技术，根本没人搭理。为啥呢？原因很简单。越南就修一条高铁，价值有限。建成后可能也就二三十辆高铁就够了，市场太小。而且越南人在以往的项目中表现得很狡诈，比如河内地铁轻轨项目，就让日本公司赔了本，拖着不验收，各种挑毛病。中国能让德、日、法等国转让技术，那是因为中国高铁市场巨大，能让他们赚得盆满钵满。中国高铁通车里程高达 4.5 万公里，还有在建线路，前期进口零部件让这些国家大赚，现在自己生产部分零部件，他们依然在赚钱。如今越南降低要求，不再要求转让技术了。但对于哪家公司会接手，确实是个未知数。大家觉得我们应该慎重对待越南的高铁项目吗？ #热点新知# #百家快评#

越南完全没有高铁技术，这就要看谁给越南承建了。这其中日本非常积极，2006年，越南和日本共同签署了南北高铁项目的谅解备忘录，2010年4月，越南同意川崎重工、三菱重工、三菱商事、住友商事等日本企业采用日本高铁技术来开发该项目。但之后不了了之。然后，接下来，中国企业承建了越南国内首条城市轨道交通建设项目河内吉灵—河东线城市轻轨，日本企业承建了胡志明市地铁一号线项目，但这种轻轨项目的技术难度与高铁相差太远了，目前，无论日本还是中国都还没有答应给越南承建高铁，而不是像一些网友说的“越南已经选中日本承建高铁”。「美国大选」

越南南北高铁5个大消息！中国为何不接手？背后隐藏超级大坑

很多国家，尤其是发展中国家，表面看上去风平浪静，内里却波涛汹涌，可怜之人必有可恨之处，国家也一样。中国帮越南人在河内修地铁，修十一公里的路段（甚至大部分是简单的地上轻轨）花了十年多的时间，中间经历了更改合约、劳务合同纠纷、南海冲突反中游行、打砸中资、扣押中国籍员工、拖延付款、请法国人来验收中国铁路等等一系列破事… 越南南北高铁加上若干的支线至少两千公里，中国高铁的造价1.5亿—1.7亿/公里，假设中国在越南竞标价是2亿/公里，2000公里要花费4000亿人民币，这还不包括车站、配套、人员培训、检测、维修、保养等等… 世界上能铺高铁的就那么几家，它们选来选去就日本跟中国之间选择。日本高铁总里程才4000公里不到，而中国高铁总里程超过4万公里，让日本人一下子接到自己全国里程一半的高铁订单着实显得很突兀，但中国不一样。并且从经验上讲，中国高铁从东北修到西北修到岭南，两广的高铁修建经验能很好地适应越南，毕竟地质和气候相近，日本则完全没有这方面经验，越南人也知道这些。有人说越南没提中国，反而强调什么“独立自主”、“越南制造”、“技术转让”之类的，我想说那都不是事，印尼的“雅万高铁”也强调这些，但是没人说印尼当地生产的水泥墩子不是印尼制造，中国的高铁乘务人员服装和行为规范技术、高铁票务管理技术不是技术…中国有印尼高铁项目成功运营的珠玉在前，日本有印度高铁烂尾的瓦砾在后，越南人当然懂得权衡利弊。但是，重点在于越南根本不信任中国。中国如果接下工程，进去了会陷入一片沼泽地，必然进退两难，时间和金钱上双双大输特输！而且越南铁路系统陈旧落后，通南北高铁主要是利于越南的人员和物资流通，对于与越通商主要靠海运的中国来说利处并不大，我还是欢迎越南选择日本或者其它国家。总结下来就一句话：其实越南高铁项目只有中国能完成，并且困难重重；选择其他国家不止困难重重，甚至没有能力完工，大概率烂尾。#动态连更挑战#

日本关西交通全攻略：轻松玩转城市间 1. 首先，要明白一个重要的事实：日本的轨道交通系统并不等同于国内的地铁。如果你这样想，可能会感到非常困惑。将日本的轨道交通系统想象成国内高铁、火车、城际、地铁和轻轨的大集合，这样可能会更容易理解。所有这些轨道交通系统都可以使用一张ICOCA卡，随时进出，而且没有安检。如果你从大阪去京都，按照国内的交通思维，可能会先买一张高铁或火车票，然后再在城市内乘坐地铁。但实际上，你可以直接从大阪乘坐轨道交通到京都、宇治、奈良等地，体验就像国内坐地铁一样，不会感觉到自己在跨城。关西的交通运营公司有很多，包括JR、南海、近铁、地下铁、京阪、阪急、阪神和御堂筋线等。每个运营公司在同一始发地和目的地之间有不同线路。照片中最下方是站点的名字，上面五颜六色的线是在同一轨道上行驶的不同线路，最左边写着线路的名称。以近铁为例，同样是从奈良站到难波站，有快速急行、急行、准急、区间准急和普通等5条线路。只要你进了站，在站台上这几种线路的车你都可以上。如果坐快速急行，8站就能到难波；但如果上了普通车，它会每站都停，时间上会差出不少，但总归是到达目的地了。如果你想去的是图中的A11河内花园站，那就意味着只有‘普通’这一条线路可以坐，其他4条线路在这一站都不会停。所以，虽然你找对了站台，但也不要见车来了就上，那大概率会坐错车。如果需要换乘，首先要明白你换乘的是不同铁路公司的线路。不要在站内找来找去，先出当前线路的闸机，再按指示牌找到另一个线路的闸机重新进站。虽然看起来你都没有离开“站”这个建筑物，但不同的铁路公司公用了同一个站点。日本的轨道交通系统融合了各个铁路公司的线路，只是公用一张ICOCA卡，但票价是各自清算的。所以换乘其他公司线路时，要先结掉当前公司的账，再重新刷卡进其他公司的线路。还没去日本的朋友，可以先对照图理解一下。观念转变后，应该不会感到那么复杂了。

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