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宝马越野最新视觉报道_宝马所有车型价目表(2024年12月全程跟踪)

内容来源：兔子在线电影所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

宝马越野

64台宝马X5沙漠越野大冒险𐟏œ️ 2022年，宝马X之旅带来了一场别开生面的冒险——将全新国产X5开进腾格里沙漠腹地。𐟌𐟏œ️ 这次挑战起初令人惊讶，因为一辆偏重城市属性的豪华中大型SUV竟然能够深入沙漠。沿途的丰田和坦克车主们纷纷投来诧异的目光，难以置信地看着这些宝马X5车主们如何征服这片沙丘。尽管X5配备了22寸公路胎，且缺乏多地形系统，但它依然能够在沙地越野、冲沙，甚至还搭建了沙地金卡纳娱乐赛。𐟏Ž️𐟏–️ 这证明了AT胎、分时四驱、三把锁并不是越野的障碍，真正的挑战在于你是否愿意出发。这次冒险中，我有幸驾驶了3.0T顶配车型，它配备了星空天窗和后排空调。虽然40i版本在低速油刹时匹配不够精准，城市行驶可能会感到疲劳，但高速动力储备非常充沛。全新辅助驾驶系统表现优异，不输新兴势力。𐟚€✨ 这次经历提供了难得的机会，让豪华城市SUV车主们能够尽情享受越野的乐趣，而不用担心陷车或抛锚。𐟌Œ𐟏

坦克700 等待交付在春-节闲暇时，我在小-红书上偶然观看到坦克700的小视频，被它吸引的我立刻前往4S店实地探察。展车呈现出的第一印象是体积确实庞大，但并未如小-红书的博主们描述的那样夸张。内饰之精致超乎我的预期，后排座椅的舒适度和可调角度也表现出色。关于优点，已有众多帖子详尽描述，而我此次想重点谈谈其不足之处： 1. 香氛系统作为一款定位豪华越野的车型，香氛系统的缺失似乎有些遗憾。毕竟，这个功能对于提升车内氛围来说，还是有一定作用的。 2. 冰箱虽然冰箱在近年来成为许多国产车的标配，一开始我也认为这是一个锦上添花的配置。使用过后，我深感其便利性，有比没有强。 3. 第二排座椅此款车型由于优先考虑舒适性，座椅设计较为厚重，但第二排座椅无法完全放平，无法实现后排床车的功能。这对于喜欢长途自驾或越野穿越的车友来说，是个不小的遗憾。期待厂家未来能对此进行改进。 4. 后备箱空间尽管这款车在宣传中强调其长度和宽敞度，但对于5座车型来说，后备箱空间相对较小。与我的进口宝马X5相比，其装载能力显然不及。这对于需要携带大量物品的长途旅行或越野穿越来说，显然不够友好。 5. 油箱容积油箱容量也不尽如人意，目前看来没有加装副油箱的选项。这对于需要长时间行驶的车友来说，无疑是一个隐忧。 6. 纯电续航官方宣称的纯电续航为90km或100km，但在实际使用中可能会有所折扣，尤其在东北地区。如果能达到180km的续航，即使打五折也能让人满意。 7. 后排电视作为一款豪华越野车，后排加入一个大电视无疑会提升乘车体验。但这并非刚需，没有也可以接受。总的来说，我希望坦克700能在未来的改款中逐步完善这些细节，作为首批车主，我真心希望它的质量能够让我满意。

昨天跟朋友聊到前几年开着卫士去敦煌穿越戈壁的往事。作为一个曾经的奇瑞路虎车主，过去几年也是和一帮志同道合的车友一起去了不少穿越路线。但是不得不说在新能源范畴，硬派越野依然是一个很难掌握的技术门槛。越野环境，对于车辆动力、底盘、刚性的要求，和公路是截然不同的。就是我一直比喻的，同样都是“运动”，攀岩和跨栏的练习方向就完全不一样。不能因为宝马X3跑得快，就说路虎发现运动“不运动”，对吧？而现在，新能源汽车在国内占主流了，做硬派新能源汽车的却没几个。从这个角度讲，比亚迪持续打造方程豹家族，本来就是一个需要被支持的事情。咱们可以说，跟那些造传统硬派越野车的品牌比起来，比亚迪缺乏经验。可是如今的车圈，迭代速度大家不是不知道，豹5才出来一年吧？更大更强更智能的豹8就上了。继续迭代两轮，谁知道技术能力可以拓展到什么程度呢。当然销量上，硬派越野一直都不是主流。单纯喜欢越野的玩家，40万的价格大概还是会考虑带大梁的油车。不过方程豹8的核心技术，华为乾崑智驾、比亚迪全功能版云撵-P液压悬架、方程豹专属顶配版2.0T DMO电驱越野开创平台，在硬派越野的细分市场里，智能性能都拉满的能力，也是独一档的了。

【「宝马修了2个月启动亮起故障灯」】半年前，史先生的宝马X3越野车出了事故，维修金额91300元。他说，车子修好以后，他一启动，故障灯亮了起来。直到现在，车子还在4S店……「移动5G看新闻」1818黄金眼的微博视频

长沙有些有钱人真的是钱多人傻，上午一台宝马越野车过来换雨刮片，他开口就问我是不是原厂的，我实话实说，说汽配市场上都不是原厂的，只能说专车专用，你要原厂的只能去四爱死店花高价，也没有必要，他嘴犟，说他上次在哪个店换的就是原厂的，我不想和他争，没有什么意义，他还是问，你能不能帮我去找一套原厂的，我说不好意思，我找不到，你去四爱死店换吧。我做生意就是这样，一是一二是二，不坑蒙拐骗，做事对得起自己的良心。澳隆车饰的微博视频

40万SUV优选！大切诺基4xe 如果你正在寻找一款性价比高的SUV，那么大切诺基4xe可能是一个不错的选择。虽然宝马X5在豪华SUV市场上有着不错的表现，但大切诺基4xe在动力、越野能力、内饰设计和外观设计等方面都有着独特的优势。动力性能 𐟚€ 大切诺基4xe搭载了一套由2.0T发动机和前后双电机组成的插电混动系统，综合功率达到276千瓦，综合扭矩为637牛ⷧ𑳣€‚官方数据显示，其0-100公里/小时的加速时间为6秒，非常迅速。而且，它有三种模式：纯电、混动和保电。纯电续航里程为47公里（WLTG工况），在城市低速行驶时可以使用纯电模式，降低油耗和排放。相比之下，宝马X5的2.0T车型在动力参数上稍逊一筹，零百加速大约需要7.2秒。越野能力 𐟏ž️ 作为Jeep品牌的车型，大切诺基4xe继承了优秀的越野基因。它标配主动式双速分动箱，具备越野4-low低速四驱模式，提供2.72倍扭矩放大功能。全系还标配了Select-Trac全地形模式自选系统，具备Rock岩石攀爬模式，并且拥有5级可调的空气悬架，离地间隙较高，涉水深度可达610毫米，接近角、离去角都较大，通过性非常出色，能够应对各种复杂的越野路况。虽然宝马X5也具备四驱系统，但更侧重于公路性能，其四驱系统为适时四驱，在遇到打滑等情况时才会启动，越野能力相对较弱。不过在一般的非极端越野场景下，也能够提供一定的通过性能。内饰设计与配置 𐟛‹️ 大切诺基4xe的内饰大量采用高级真皮包覆，还有木纹面板等，营造出浓厚的美式豪华氛围。座椅采用半苯胺工艺的头层牛皮，菱形格纹点缀，视觉和触感都很不错。车内配备10英寸中控屏幕和全液晶仪表盘，提供双区空调、远程启动、无钥匙进入、座椅记忆、前排座椅按摩、前后排通风加热等功能，并且拥有ANC主动降噪等舒适性配置。宝马X5的内饰设计则注重科技感和豪华感的结合，采用了高品质的材料和精细的工艺。外观设计 𐟎芥䧥ˆ‡诺基4xe的外观设计硬朗且现代，车身线条较为硬朗，前脸采用多孔式进气格栅和方形大灯组，车身侧面有简约的腰线设计和镀铬装饰件，尾部设计修长且时尚，具有较高的辨识度，整体风格更偏向于硬派越野。宝马X5的前脸双肾进气格栅和犀利的大灯组是其标志性元素，车尾的设计简洁大方，层次感分明，整体风格更偏向于城市SUV。价格定位 𐟒𐊦–𐦬𞥤祈‡诺基4xe的起售价下探至40万元以内，顶配价格在55万元左右，相比之下具有较高的性价比。而宝马X5的厂商指导价为61.5万至80万元左右，在价格上相对较高。总的来说，如果你在寻找一款性价比高、动力强劲、越野能力强、内饰豪华且外观设计时尚的SUV，大切诺基4xe是一个不错的选择。

瑞虎8L：2.0T+8AT，越野性能出众瑞虎8L在动力方面表现出色，全系标配2.0TGDI鲲鹏动力涡轮增压发动机，最大功率187千瓦（254马力），最大扭矩390牛ⷧ𑳯𜌩…备全栈自研鲲鹏8AT变速箱。与宝马X3高功率、奥迪Q5L高功率发动机相比，瑞虎8L的发动机功率更胜一筹。在实际体验中，瑞虎8L的动力表现令人满意。低速状态下，涡轮介入时机较早，起步衔接顺畅，不会出现动力匮乏或闯动感。中段加速时，发动机降档反应迅速，踩下油门后能够灵敏察觉到车主的需求，降档延迟不明显。在高速路段，瑞虎8L也有足够的动力储备，再加速能力表现优秀，整套动力系统在国产燃油车中属于顶尖水平。在底盘方面，瑞虎8L延续了瑞虎8家族硬朗的调校风格，悬架具备较强韧性。在过减速带、坑洼路段时，车内不会产生多余晃动。在高速过弯、掉头时，车身姿态保持得很好，这种调校风格深受车主喜爱。转向手感方面，瑞虎8L的方向盘虽然偏大，但回正力度较大，指向性表现优异，不会像一些SUV方向盘手感轻飘飘的。NVH方面，新车对风噪的抑制较好，稍微明显一些的噪音来自底盘部分。除了道路试驾外，本次试驾还安排了越野道路体验。瑞虎8L推出了四驱版本，搭载了AWD全场景智控四驱系统，因此能够满足轻度越野需求。在35度上坡路段，瑞虎8L的表现十分稳定，没有出现动力不足的情况，轮胎也未打滑。下坡时通过陡坡缓降功能，能够做到十分平顺地下坡。在难度更大的驼峰路段，瑞虎8L能够及时将动力集中在其它驱动轮上。得益于全车85%高强度钢和21%的热成型钢，车身扭转刚性表现优异，车架更稳固。涉水体验方面，瑞虎8L具备600mm的涉水深度，在涉水路面行驶时也毫无压力。总的来说，瑞虎8L在动力、底盘调校和越野性能方面都表现出色，是一款能兼顾家庭出行和轻度越野需求的家用SUV。

𐟚— 宝马X5：我的驾驶伙伴两周年记 𐟚— 时光荏苒，我的宝马X5已经陪伴我走过了两年的风风雨雨。这两年里，它不仅是我的日常代步工具，更是我偶尔激情驾驶的得力伙伴。今天，我想和大家分享一下这两年我与X5的点点滴滴。操控体验 𐟚™ 宝马的操控性能真是名不虚传！方向盘精准，几乎没有虚位，指哪打哪。底盘扎实且调校适中，过弯时车身侧倾极小，给我十足的驾驶信心。在蜿蜒的山路上驾驶，它就像一头灵活的猎豹，轻松应对每一个弯道，每一次转向都能精准地反馈到手上，那种人车合一的感觉，真的太棒了！越野能力 𐟌„ 虽然X5主要在城市道路行驶，但偶尔去郊外撒野，它也能应对自如。较高的离地间隙和强大的四驱系统，让它具备了一定的越野能力。遇到一些不太好走的土路或者小坡，它都能顺利通过，不用担心刮擦底盘。不过，毕竟不是专业的硬派越野，太极限的路况还是不要轻易尝试啦。总的来说，宝马X5这两年的表现让我非常满意，它不仅是我的好伙伴，更是我生活中不可或缺的一部分。期待未来的日子里，我们能一起走得更远，看得更多。𐟚€

BBA四驱系统哪家强？一探究竟！四驱系统相较于两驱系统，提供了更强的发动机驱动力，尤其在高速驾驶时，稳定性更为出色。在越野性能方面，四驱车更是完胜两驱车型。让我们一探究竟，看看BBA（奔驰、宝马、奥迪）中的四驱系统哪家最强！ 𐟏Ž️ 奔驰的四驱系统：4 MATIC 奔驰的四驱系统历史悠久，早在1907年，戴姆勒汽车公司就设计出世界上第一台四驱车，用于适应恶劣路况。1979年，第一辆奔驰G级正式诞生，这款车在伊朗军方的委托下设计。1987年，这套四驱系统被下放到奔驰E级上，但只是削弱后的版本，采用电子差速器，通过电脑分析车辆状态来模拟差速锁的作用。奔驰的四驱系统分为多个档次，包括智能型的适时四驱、运动型的全时四驱、越野型的全时四驱和专业级的越野四驱。其中，专业越野四驱系统前后轴扭矩分配为50:50，配备三把可100%锁止的机械差速锁，还带有低速四驱功能，这在奔驰大G上表现得尤为突出。 𐟏Ž️ 宝马的四驱系统：xDrive 宝马的四驱系统与奔驰的4 MATIC几乎相同，但宝马在前后轴动力分配的基础上，加入了后轴两个车轮之间的动力分配。这样在车辆发生转向不足时，可以将更多动力分配给外侧车轮，纠正转向姿态。同时，在急加速时，宝马的四驱系统可以将更多动力分配给后轮，因为加速时车辆重心后移，后轮抓地力更强，从而更好地完成加速。宝马的四驱系统并非为了越野，而是为了提升操控性，这非常符合宝马品牌的理念和追求。 𐟏Ž️ 奥迪的四驱系统：Quattro 奥迪的四驱系统以其名气大而著称，因为它诞生于赛场，历经无数征战和历练。奥迪的四驱系统采用纯机械机构，动力分配范围有限，在遭遇同一侧前后车轮同时打滑的情况时，难以顺利脱困。因此，奥迪的四驱系统从托森差速器演变为了冠状齿轮，最终成为了电子差速锁的智能适时四驱。尽管如此，奥迪的四驱系统在性能、响应速度和耐用性方面，仍比宝马和奔驰要好。综上所述，奔驰的四驱系统历史悠久，衍生出多种类型，单论越野性能，奔驰大G的四驱系统无疑是最强的。而宝马在操控性和日常公路行驶中表现出色，奥迪的四驱系统则兼顾越野和公路性能，但整体性能较以前有所下降。

“汽车十不买” 第一：不买奥迪一、维修保养成本高，不过要是有钱的话，买辆 A6L 倒也不错，质量好，价格适中，操控也棒，确实是值得拥有的好车。但对于普通消费者来说，后期的费用确实让人头疼。第二：不买宝马二、宝马的驾驶乐趣无与伦比，但品牌附加值太高，对于追求性价比的消费者来说，宝马的养护成本可能会成为不小的负担。如果你不是那种非M系列不可的驾驶爱好者，或许可以考虑更加经济实惠的选择。第三：不买奔驰三、奔驰的豪华感让人向往，但随之而来的高昂保养费用和维修成本，让不少潜在买家望而却步。如果你不是非三叉星不可的忠实粉丝，其他品牌的豪华车也许能给你更多惊喜。第四：不买雷克萨斯四、雷克萨斯的品质无可挑剔，但进口车的身份使得其价格并不亲民。如果你不介意为了品质支付额外的关税，那另当别论。但若是你更看重性价比，或许应该看看其他选项。第五：不买特斯拉五、特斯拉的科技感十足，但电池续航和充电设施的局限性，让不少消费者在选择时犹豫不决。如果你不是环保先锋或者科技极客，传统燃油车或许更适合你。第六：不买路虎六、路虎的越野能力令人称道，但它的故障率和维修成本也同样“越野”。如果你不想在享受越野的同时，也“越野”地消费，那么路虎可能不是你的最佳伙伴。第七：不买保时捷七、保时捷的跑车魅力无人能敌，但其高昂的价格和养护成本，让这份魅力变得遥不可及。如果你不是非保时捷不买的跑车迷，或许可以考虑其他性能车。第八：不买法拉利八、法拉利的超级跑车梦，对于大多数人来说，只能是梦。超高的购置成本和养护费用，让这份梦显得不那么现实。第九：不买玛莎拉蒂九、玛莎拉蒂的意大利风情让人着迷，但它的维修网络和售后服务并不如其他品牌完善。如果你不想在享受风情的同时，也享受等待的烦恼，那么玛莎拉蒂可能不是你的菜。第十：不买沃尔沃十、沃尔沃的安全性能备受赞誉，但其市场认知度和保值率相对较低。如果你不是非沃尔沃不买的理性消费者，或许可以看看其他同样注重安全的品牌。总之，买车是个技术活，不仅要看品牌和性能，还得考虑钱包和实用性。适合自己的，才是最好的。别让车成为负担，而应该是提升生活品质的伙伴。

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