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320neo权威发布_320neo最大载客量(2024年12月精准访谈)

内容来源：兔子在线电影所属栏目：观点更新日期：2024-12-02

320neo

【春秋航空接收机队第40架320neo】春秋航空于近日新接收1架A320neo，注册号B-32J0，机舱布局Y186，由空客天津交付，这也是春秋航空的第40架A320neo。春秋航空运营着纯空客机队，其中包括75架A320、40架A320neo、12架A321NX共127架飞机。此外，春秋航空还有2架A320neo接近交付，注册号分别为B-32HZ和B-32JT ps：图片出处见水印「航空超话」「鸭子聊航空」「空中客车」「春秋航空」

迟到四年的相遇｜初见深航38M 𐟏–ZH9405 B737-8 MAX B1160 24/03/14 𐟗𚦷𑥜𓓚X—>成都CTU 2小时14分钟 1318公里深航的第一架A320NEO和第一架B737MAX是在2018年7月同时加入深航机队的，但随后因为MCAS造成的两次事故，MAX一直停在新郑机场长达四年之久，而NEO则在机队中的数量越来越多，逐步成为了主力机型。MAX直至2023年下半年才重新投入机队中运行，而原本早就可以解锁MAX从而实现深航机型大满贯的，硬是等到了2024。原以为作为同一时期引进的两款机型，737MAX的座椅配置应该和320NEO大同小异，结果NEO选装的是很厚实的经济舱座椅，而MAX却是选装的Recaro的网红超薄座椅。引进时MAX配置4排24席舒适经济舱，后来在全机队舒经改装的过程中为了与其他飞机保持一致，将最后一排舒经变为了经济舱。因此经济舱第一排能享受到舒经的34寸超宽间距，跷二郎腿都不是问题。深航经济舱的午餐还是一如既往地简单，餐盒只有一个橘子和一个面包。不过现在对深航的要求已经越来越低，只要不是冷冻餐就很满意了。今天这份深航空厨配的新鲜餐食，无论味道还是口感都甩了采购来的冷冻餐好几条街。冷冻餐大面积铺开以前真是“年少不知读书好”，还对航食现做的餐食充满了嫌弃，现在吃多了冷冻餐觉得航食现做的餐食都是诚意满满的美味佳肴。深航搬回双流后第一次乘坐深蓉快线，工作日航班全满。逆风下前往成都的飞行时间2小时14分，非常接近2小时15分的表定时间。

东方航空A320公务舱体验：中规中矩从南京禄口机场（ZSNJ/NKG）飞往长沙黄花机场（ZGHA/CSX）的航班，注册号B-6638，是一架13年机龄的东航A320-232（P1）。起飞前，这架飞机从320neo换到了319，最终换成了没有鲨鱼鳍的320ceo。座椅虽然是大板凳，间距还算可以，但内饰是东航一贯的米色，算是幸运没有抽到那种以蓝色为主色调的老飞机。东航禄口T2的V3休息室表现不错，尤其是那碗面，简直是东航的标志性美食（P2-3）。因为是早班机，休息室只提供茶点（P5），整体来说还不错。不过，饮料没有喝到明亮的橙色，有点小遗憾。这次窄体公务舱的体验算是中规中矩，没有什么特别值得写的地方。总的来说，这次飞行算是炒冷饭，但也不失为一次不错的体验。

国航C919体验：平稳舒适小长假后的CA1507航班，京沪早班机，提前两天就已经只剩商务舱全价票了，大家对这次飞行的热情非常高。乘务员的欢迎语是“欢迎乘坐国产大飞机～”，让人感到非常亲切。飞行体验方面，C919与737max和320neo相比，没有任何明显差异，表现非常出色。早班机飞行平稳，乘客在平飞后很快就能进入深度睡眠，甚至没听到机长广播，可见飞行过程非常平稳。国航的经济舱座椅前后间距比常规737和320要宽，坐起来稍微舒服一些。乘务员也都非常资深，可以看出国航对C919航线的重视程度。如果早餐能配上国航标志性的芝麻烧饼，那就更加完美了。不过，C919的行李架空间相对较小，登机时行李架很快就满了，乘务员需要花费大量时间协调行李。再加上一些旅客拖着大箱子登机，还要求将箱子放在自己头顶或前面，真是让人哭笑不得。牛马何必难为牛马呢？

这些航空公司竟然背叛了波音！𐟘ኦœ€近几年，一些原本忠于波音的航空公司竟然转向了空客，真是让人惊讶。达美航空就是个典型的例子，今年年初他们一口气订购了多架35K、359和339，表明了他们未来的宽体计划。还有厦航，本来是全波音机队的，这两年也买了15架321neo。澳航的情况也不容乐观，他们的747很快就要被即将交付的35K取代了。顺便提一句，海航也买了320neo和339，慢慢转向了全空客机队。真是让人唏嘘不已啊！这次拍澳航的夜拍是我第一次尝试，技术不太好，希望评论区的大佬们多多指教。设备用的是佳能eos500D+ef75-300，拍摄地点在PVG、CKG和HND，时间分别是2023年8月、11月和2024年6月。问机位的朋友们，不好意思，不回消息了，谢谢理解。

南廉航取消头顶电视，新趋势还是新挑战？最近几次乘坐南廉航的320neo机型（737max机型未注意），发现头顶电视已经不见了，这难道已经成为了一种新趋势？在四大航空公司中，南廉航似乎走在了前列。以前安全演示视频一年都用不上几次，现在可能每天都需要人工演示，这无疑增加了机组人员的工作负担。对于乘客来说，这也意味着在飞行过程中可能会有更多的不便。需要强调的是，这里讨论的是头顶电视，而不是个人娱乐系统（PTV）。如果这两者都分不清，还是不要抢答了。头顶电视的取消，确实为航空公司节省了不少成本，但同时也带来了一些新的问题。例如，安全演示可能需要更多的时间来完成，因为机组人员需要亲自进行演示，而不是通过视频播放。对于未来，这种趋势可能会继续发展，但也需要考虑到乘客的需求和体验。毕竟，飞行安全始终是第一位的，而乘客的舒适度也是航空公司需要考虑的重要因素。

C919国产大飞机乘坐体验分享 𐟛늃919国产大飞机已经商业运营一段时间了，正好中秋节我乘坐它飞往西安，体验了一次咱们国产大飞机的魅力。以下是我对这次乘坐体验的简单分享：总体来说，C919的表现非常不错，能与波音737NG（Max没坐过不比较）以及320NEO达到同一水准。噪音控制和飞行平稳度都很出色，乘坐感非常舒适，让人放心。𐟑 C919的座位间距稍微宽一点，座位舒适度也很棒，比较软，小头枕特别好评。客舱噪音比737低，和320neo差不多。飞行过程中平稳无颠簸（当然这也和天气有关）。看图三的照片，客舱是不是配备了加湿系统？如果是的话，那确实是个加分项。 C919的机上餐食相对丰富，机场放行权限也较高。目前唯一的槽点就是行李架容量稍微小了一点。总的来说，无论是航空公司还是机场，都倾尽资源提升C919的乘坐体验，让越来越多的人选择国产大飞机出行。

法兰克福Panorama休息室探秘𐟛늦𓕥…𐥅‹福机场作为欧洲最大的航空枢纽之一，每天有超过1300架飞机起降，航线遍布全球113个国家和264个目的地。其中，法兰克福到伦敦的航线更是世界上最繁忙的航线之一。在法兰克福机场的申根区，汉莎航空提供了四个休息室，其中Panorama休息室（靠近A26）特别受欢迎。这个休息室的落地窗可以直接看到滑行道和07C、07R两条主要运行跑道。虽然有障碍物遮挡视线，但这是唯一一个可以从T1看到T2停机廊桥的休息室，其他休息室只能看到附近的廊桥。在Panorama休息室，你可以看到来自不同国家的飞机，比如冰岛航空的767、泰国航空的777、土耳其航空的321、埃及航空的738、卡塔尔航空的777和阿斯塔纳航空的320neo。靠近免税店的Senator Lounge视野也很不错，可以看到周围的廊桥和停靠的飞机。而汉莎的空客340-300至今仍然是一个珍贵的记忆。在沙特航空的787彩绘涂装飞机上，你可以看到独特的V116停机坪。SAS北欧航空的CRJ900则飞往哥本哈根。 Senator休息室提供的热食包括香肠、意大利面、白芦笋奶油汤、酸烩菜和德国Pretzel面包。而在汉莎航空运营的LH273航班上，你可以品尝到熏烤牛肉配什锦酸菜佐Spundek㤳Mousse酱的冷食。无论是从视野、美食还是服务，法兰克福机场的Panorama休息室都让人流连忘返。下次你到法兰克福机场，不妨去体验一下这个休息室的独特魅力吧！

国航快线体验：速又美！最近成都的发展真是让人眼前一亮，作为西南地区的领头羊，真是让人刮目相看。上周，我终于体验了一把国航的北京成都快线，平时我常坐上海快线，所以这次没太在意。结果发现，T3到CTU的快线并没有上海快线那种独立的安检通道。因为我不托运行李，用的是电子登机牌，所以不太了解值机的情况。不知道是不是因为宽体机的原因，这次飞行在T3D的远端。一路上我都在想，快线不应该更近一点吗？新飞机的商务舱还挺舒适的，虽然我不胖，但感觉空间有点窄。这次飞行提供的水是海露，我一直觉得不就是淡化海水吗？还是5100更好喝。从成都回来时，快线有独立的安检通道。顺便提一下，双流机场的两舱安检通道只有两舱可以使用，窄体320neo公务舱有点局促，两个人之间感觉有点窄。餐食的味道不错，可能是因为高空味觉减弱，厚味的东西更适口。也可能是因为成都本身是美食之地吧，凉菜笋和牛肉真的非常美味，我都想厚着脸皮再要一份。落地T3时，机位离到达出口超级近，下机1分钟就到达行李转盘了，这个真的是快线了，必须点赞。不知道是不是窄体客机的原因。另外，成都优先登机也改成白金卡了，不知道金卡还能不能优先，感觉国航是不是哪天会把金卡的优先权也取消了。人到中年，真的是懒得出差～～。

重庆江北机场：国际航班惨淡，海航孤军奋战重庆江北机场作为4F机场，本应承载着众多航空公司的希望，但现实却让人有些失望。川航、南航、国航等大型航空公司似乎在这里并无太多作为，而东航更是直接缺席。唯一还在努力的是海航，但最近有传言说海航系可能会全部搬到T2航站楼，这无疑让人感到困惑。毕竟，T3航站楼刚刚投入使用，海航的加入本应是江北机场的一大亮点。在众多航空公司中，海航似乎是唯一一个还在努力发展的。然而，江北机场的现状却让人对未来感到担忧。南航的银卡会员一年到头可能都飞不了几次，因为没有宽体机；川航在暑运结束后才想起重庆；国航的航班选择也有限，只有737和787，飞行频率也让人感到疲惫。至于江北机场的宽体机，别说919或350，能飞到较新的320neo都是一种幸运。国际航班的情况更是让人头疼。新航的737和卡塔尔航空的330，虽然看起来有国际航线，但实际飞行的频率和航班质量却让人失望。海航曾表示要打造重庆的国际航线，但现在看来，天府机场已经甩江北机场好几条街了，这对于常驻重庆的旅客来说，无疑是一个不友好的消息。总的来说，江北机场的现状让人感到无奈。希望未来能有更多的航空公司加入，为这座城市带来更多的飞行选择和便利。

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