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双壁钢围堰前沿信息_双壁钢围堰施工动画(2024年12月实时热点)

内容来源：兔子在线电影所属栏目：教程更新日期：2024-11-30

双壁钢围堰

#动态连更挑战10月31日，由铁投集团所属广湛铁路公司投资建设的同类型桥梁世界最大跨度无砟轨道斜拉桥——广湛高铁佛山特大桥跨东平水道斜拉桥顺利合龙，标志着大桥主体工程正式完工，为项目按期建成通车奠定了坚实基础。广湛高铁佛山特大桥是全线控制性工程，位于佛山市南海区、三水区和高明区境内，全长18579.65米。大桥是集斜拉桥、系杆拱桥、钢混刚构桥、转体连续梁桥、普通连续梁桥、预制简支箱梁等于一体的大型综合性桥梁，桥梁种类多、结构复杂，有“桥梁小博物馆”之称。此次合龙的跨东平水道斜拉桥全长725米，为主跨350米双塔双索面钢-混混合梁斜拉桥，是一座科技攻关型现代化桥梁。建成后将成为同类型桥梁世界最大跨度时速350公里高速铁路无砟轨道钢混混合梁斜拉桥。施工过程中，广湛铁路公司始终将科技创新置于核心位置，高质量、高效率推进大桥建设。在深水超大哑铃型承台施工中，项目技术团队研发了国内首创的“双壁钢围堰+锁扣钢管桩围堰”组合式围堰，分区域施工再连通成整体围堰的施工工艺，有效克服了浅埋砂岩地质大型承台钢围堰设计和施工难的问题；运用BIM技术对每节段主塔结构尺寸进行模拟，实施精准环向预应力管道定位和索道管定位，确保带弧A形主塔施工精度；研发并应用结合梁钢梁架设与桥面板安装异步施工工法，大幅提升了施工效率，缩短了整体建设周期；同时，采用自动数据采集系统，严格主梁线形控制，通过对施工荷载、温度、风载等数据实时采集、动态分析，确保主桥精准合龙，为后期无砟轨道线形控制提供可靠条件。广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分，同时也是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海自贸港、北部南湾城市群的高速铁路。项目建成后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，为粤港澳大湾区的交通运输发展注入新的活力、极大改善粤西地区群众出行条件。（供稿：广湛铁路公司）

【世界最大跨度无砟轨道斜拉桥广湛高铁跨东平水道斜拉桥合龙】10月31日，中国中铁旗下中铁广州局承建、中铁工业参建的世界最大跨度无砟轨道斜拉桥——广湛高铁佛山特大桥跨东平水道斜拉桥合龙，标志着大桥主体工程正式完工。广湛高铁佛山特大桥项目是全线控制性工程，位于佛山市南海区、三水区和高明区境内，全长15.652公里。佛山特大桥是集斜拉桥、系杆拱桥、钢混刚构桥、转体连续梁、普通连续梁、预制简支箱梁等于一体的大型综合性桥梁项目，桥梁种类多、结构复杂，有“桥梁小博物馆”之称。此次合龙的跨东平水道斜拉桥全长725米，为主跨350米的双塔双索面钢-混混合梁斜拉桥，设计时速350公里。建设过程中，项目团队始终以科技攻关推进大桥高质量、高效率建设。研发了国内首创的“双壁钢围堰+锁扣钢管桩围堰”组合式围堰，克服了浅埋砂岩地质大型承台钢围堰设计和施工难题；研发并应用结合梁钢梁架设与桥面板安装异步施工工法，提升了施工效率，缩短了整体建设周期。广湛高铁自广州站引出，向西接入湛江北站，全长401公里，是国家“八纵八横”高速铁路网、沿海客运大通道的重要组成部分，也是广东省迄今投资体量最大、建设里程最长的高铁项目。其建成通车后，广州中心城区至湛江中心城区可实现90分钟互达。@国资小新

【长株潭融城新地标，国内首座“双飞燕”钢桁拱桥成功合龙】 11月26日上午，随着主跨合龙段杆件最后一段钢横梁安装完成，全国首座“双飞燕”四跨连续中承式钢桁拱柔性系杆拱桥——暮坪湘江特大桥全桥顺利合龙，标志着长株潭融城都市圈又一新地标建设取得突破性进展。暮坪湘江特大桥主跨2㗱80m，上部构造钢结构1.6万吨。本项目为湖南省重点工程、长沙市十大重点工程、长株潭融城重点工程，这是湖南路桥集团继橘子洲大桥、银盆岭大桥、猴子石大桥、福元路大桥和香炉洲大桥之后，第六次承建长沙市标志性过江通道。暮坪湘江特大桥造型新颖、技术工艺复杂、施工难度大，建设单位秉承科技赋能、智慧建造的理念，坚持技术创新，在施工过程中创新运用“四个全国首创”工艺，确保大桥施工质量安全。一是首创“无覆盖层深水全嵌岩承台大规模采用PLC工法桩围堰施工工艺”，主桥10个特大型深水基础均采用PLC工法桩围堰作为基础施工的挡水及支护结构，相较于传统双壁钢围堰，其主体材料均可重复利用，有效降低材料成本，确保对水资源及环境的保护。二是首创“大跨度钢桁架拱桥‘先梁后拱、梁上运梁’大悬臂钢桁梁悬拼施工工艺”，对主桥上构架设创新性采用桥面钢梁比拱肋超前安装3个节间作为运梁通道，避免了水上运梁吊装作业对桥下航道的占用和封航影响，确保施工期间湘江主航道的通行，并极大的节约了工期。三是首创“单支点、大悬臂、自平衡桁架拱桥安装采用‘水平三角架对拉体系’替代‘斜拉扣塔体系’施工工艺”，通过采用水平三角架对拉体系取代常规的吊索塔架，现场安装工程量大幅减少，改善钢梁结构受力与变形，提升钢梁安装质量的同时经济效益明显。四是首创“钢桁架拱桥采用三维激光扫描结合BIM模型技术智能装配施工工艺”，运用三维激光扫描技术，对已安装桥梁节段与待安装杆件三维线形进行点云扫描与BIM模型拟合比对，全方位地获取实际与理论状态偏差，对现场的装配定位提供预先指导，相较传统施工方案，实现了装配的高精度控制并节约装配调节时间。暮坪湘江特大桥是推动长株潭一体化发展的重点项目，连接河东城南片区与河西大王山片区，是长沙南部片区与大王山片区的关键通道。项目建成后，大桥东西两岸过江无需绕行至湘府路大桥，通行时间由原来的50分钟左右可缩短到5至10分钟，不仅完善了长沙南部“六横八纵”交通骨干路网格局，更对促进长株潭融城核心区的发展具有重要意义。（来源：中国交通部）

桥梁工程必备45个重要数字考点汇总（二） 16. 锚具和夹片的验收批应以不超过1000套为限，连接器的验收批不宜超过500套。每批锚具（夹片或连接器）中应抽取10%且不少于10套进行外观质量和外形尺寸检查，抽取5%且不少于5套进行硬度检查。 17. 实际伸长值与理论伸长值的差值设计无规定时，差值应控制在6%以内。 18. 先张法预应力施工时，放张预应力筋时混凝土强度必须符合设计要求，设计未规定时不得低于强度设计值的75%。 19. 曲线预应力筋或长度大于等于25m的直线预应力筋，宜在两端张拉；长度小于25m的直线预应力筋，可在一端张拉。 20. 后张法预应力施工孔道压浆：孔道压浆宜采用水泥浆，水泥浆的强度应符合设计要求，设计无要求时不得低于30MPa。压浆作业，每一工作班应留取不少于3组砂浆试块，标养28d，以其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于5℃。封锚混凝土的强度等级应符合设计要求，不宜低于结构混凝土强度等级的80%，且不低于30MPa。孔道内的水泥浆强度达到设计规定后方可吊移预制构件；设计未要求时，应不低于砂浆设计强度的75%。 21. 桥面防水系统施工时，基层混凝土强度应达到设计强度的80%以上，方可进行防水层施工。 22. 下雨、下雪和风力大于或等于5级时，严禁进行桥面防水层体系的施工。 23. 铺设防水卷材时，任何区域的卷材不得多于3层，搭接接头应错开500mm以上，严禁沿道路宽度方向搭接形成通缝。接头处卷材的搭接宽度沿卷材的长度方向应为150mm，沿卷材的宽度方向应为100mm。 24. 支座与梁底及垫石之间必须密贴，间隙不得大于0.3mm。 25. 伸缩装置应具有可靠的防水、排水系统，防水性能应符合注满水24h无渗漏的要求。 26. 围堰高度应高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高）0.5～0.7m。 27. 双壁钢围堰在浮运、下沉过程中，围堰露出水面的高度不应小于1m。 28. 泥浆护壁成孔施工时，护筒顶面宜高出施工水位或地下水位2m，并宜高出施工地面0.3m。 29. 设计未要求时端承型桩的沉渣厚度不应大于100mm；摩擦型桩的沉渣厚度不应大于300mm。 30. 沉管灌注桩钢筋笼内径应比套管内径小60~80mm，用导管灌注水下混凝土的桩钢筋笼内径应比导管连接处的外径大100mm以上。

中铁大桥局集团第二工程有限公司申请调整双壁钢围堰专利，可有效缩短施工工期

崇启公铁长江大桥4号主墩混凝土封底成功！ 𐟏—️ 经过12小时的紧张施工，崇启公铁长江大桥4号主墩的钢围堰终于完成了首次混凝土封底，这标志着上海至南京至合肥高铁建设又迈出了重要一步。 𐟌‰ 崇启公铁长江大桥全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道，是上海至南京至合肥高铁的控制性节点工程。这座大桥采用双层设计，上层为6车道一级公路，时速100公里，下层为时速350公里的双线高速铁路和时速250公里的双线城际铁路。 𐟔破号主墩的钢围堰设计为双壁结构，平面尺寸达到72.7米㗴7.45米，高24.68米，相当于8个标准篮球场的大小。封底混凝土的设计厚度为4米，总方量为10240立方米。采用分五次灌注的方式，先中间后四边，本次浇筑的是中间菱形隔仓，混凝土量约为1200立方米。 𐟚„ 上海至南京至合肥高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担着沿江通道主要路网客流和沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务。 𐟌Ÿ 这次封底浇筑的成功，为后续的桥梁建设打下了坚实基础，标志着这条高铁线路的建设又向前迈进了一步。

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