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有没有av网站在线播放_a9vg官网(2024年11月免费观看)

内容来源：兔子在线电影所属栏目：导读更新日期：2024-11-29

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奇瑞瑞虎7 Pro在俄罗斯的生产困境最近，奇瑞瑞虎7 Pro在俄罗斯的生产情况引起了不小的关注。据消息人士透露，这些车几乎都是在中国完成生产后，运到圣彼得堡的拉达工厂进行最后的组装。工人们的工作主要集中在安装预装的发动机和悬架副车架，以及车轮的安装上。值得注意的是，奇瑞瑞虎7 Pro在生产时并没有铭牌，而拉达的徽章可能会被贴在最终成品上。同样，一汽奔腾T77也是采用类似的方式在俄罗斯进行“本土化”生产。一汽奔腾T77在拉达圣彼得堡的生产已于6月启动，计划在六个月内生产10,000辆名为Lada X-Cross 5的汽车。然而，到了秋天，有传言称实际生产量只有100辆。8月，这款车型出现在了AvtoVAZ网站上，但9月时，关于合作伙伴之间严重分歧和停产的谣言四起。尽管项目的结束尚未得到证实，但上周Lada X-Cross 5从拉达网站上消失了。官方解释是通过技术调整来实现的。尽管如此，这款跨界车最近还是被拍到在运送到陶里亚蒂经销商的过程中。总的来说，奇瑞瑞虎7 Pro在俄罗斯的生产和销售面临着不小的挑战，未来的发展还需拭目以待。

AV航空里程129刀，值不值？ 0. 几乎每个月都有一次机会，用129刀换取欧洲回国直飞经济舱的机票。国航单程用AV里程约4512CNY，而基准价格是6977CNY。 1. AV航空网站自己的活动提供了155%的加赠。 2. 常旅客们的估值各有不同。美卡指南估算的CPP为1.5，多彩生活估算的CPP为1.4。 3. 实际花费的CPP为1.29，也就是129刀。 4. 129刀能用来做什么呢？以下是两个例子： 4.1 直飞回国：用AV里程4512CNY vs 6977CNY。 4.2 转机商务舱回国：用AV里程7143CNY/10400SEK，对比SAS商务舱票面13000SEK。 5. 进一步探讨base北欧的朋友们可能感兴趣的SAS对比： 5.1 直接用现金购买里程，SAS的商务舱价格为10800SEK。AV的优势在于多个欧洲星盟航司都可以出票，甚至包括还留在星盟的SAS，直到9月SAS退出星盟加入天合。AV的折扣优势明显。 5.2 SAS自己攒里程，能做到3000-5000kr换回国商务舱。不过能做到3000kr换回国商务舱的，也早就出新手村了。这里按5000kr估算。主要的来源是出差飞行和无敌的amex se。 5.3 找朋友帮忙。自己没有里程，身边总有一两个折腾里程的朋友。7000kr我觉得算是一个平衡点。也许你朋友会更低或者更高，取决于你和你朋友。小结：带佬们估的AV里程价值是1.4CPP+，这次成本是1.29CPP，自然是用得上可上车。不过一个月有一次，不必硬囤，啥时候有需求了再冲。还有一招，不必自己成为里程er，可以让朋友成为里程er。

爱尔兰签证 𐟎‰ 计划去爱尔兰探亲的小伙伴们，这篇攻略一定要看！出签率100%，绝对让你轻松搞定签证！ 𐟓… 爱尔兰签证有效期：单次签证：有效期3个月，停留期90天多次签证：有效期3个月到5年（具体看使馆），停留期90天 ⏱️ 受理周期：大约1个月到2个半月（使馆目前给出的周期是30个工作日） 𐟒𓠂IVS：如果你之前没有英国签证的拒签史，爱尔兰签证出签后会有BIVS标注。抵达爱尔兰后，你可以从爱尔兰入境英国。 𐟓 签证申请流程：访问AVATS官网填写申请表提交并打印申请表（生成IRL编码）登录VFS Global爱尔兰签证中心网站选择签证类型，填写基本信息，缴费并预约打印预约单和缴费收据准备纸质资料 𐟒𞠦‰€需资料（如图1-2）：所有中文资料都需要翻译缴费收据预约单申请表声明书护照原件及复印件身份证复印件户口本所有页复印件结婚证复印件房产证复印件近半年的银行流水（余额不少于5万）退休证复印件在职证明及公司营业执照复印件（需加盖公章）在校证明/学生卡与邀请人的亲属关系公证书 18岁以下的需要出生证明公证近十年出入境记录 𐟒– 邀请人资料：邀请函护照信息页爱尔兰身份证明爱尔兰住宿证明爱尔兰工作证明（可选）邀请人近三个月的对账单 ⚠️ 注意：所有中文资料必须翻译成英文亲属关系公证书不需要认证签证受理周期较长，建议提前办理银行流水如果有大额转账需要说明一下爱尔兰签证中心的号比较好约申请表和声明书可以在递交当天签字 𐟎‰ 有任何关于爱尔兰签证的问题，欢迎提问！祝你顺利出签，畅游爱尔兰！

佳能200D二代，我这样玩！拿到佳能200D二代相机后，我开始了我的摄影之旅。这个过程分为三个主要部分：学习、拍摄和欣赏。 𐟓š学习首先，我花了不少时间学习相机的各种功能和按钮。虽然耐心有限，不喜欢长时间看教程视频，但我从一些博主的文章中汲取了不少知识。如果发现自己看完就忘，或者学了也没用，我会把重要的知识点记在小本本上。这样一边拍摄一边学习，通过实践来巩固理论知识。虽然这种方法看起来有点笨，但对于我来说，这是最直观的学习方式，避免了死记硬背，也保持了学习的积极性。 𐟓𗦋摄接下来，我拿起相机，走出家门，开始拍摄。无论是晚霞、夕阳还是花草树木，我都尽量多拍。这样不仅能锻炼技术，还能培养我的摄影眼光。拍摄时，我不断提醒自己要多换角度、多尝试不同的参数。使用AV档位是一个不错的起点，这个档位可以应对大部分拍摄场景。然后根据需要调整光圈、快门和感光度。 𐟑€欣赏最后，我花了大量时间欣赏美的照片。无论是网站上的摄影作品，还是朋友分享的照片，我都会认真观看。这个过程无形中提升了我的审美能力。我个人喜欢“CHU-视觉联盟”这个网站，里面有大量的摄影作品，风格多样，方便我快速找到自己喜欢的风格。欣赏时，我会带着问题去看，比如这张照片的主题是什么？是如何吸引注意力的？构图、明暗对比和配色是如何运用的？这期就到这里啦，下一期我将分享最近看的一本书《摄影与心理学》，里面讲到了很多有趣的摄影心理学知识。

为什么日本女性如此多从事AV行业？答案惊人！日本因其多样的文化和创新而著称于世，其中包括其在娱乐和技术领域的领先地位。日本拥有先进的成人娱乐产业，并且这一行业的广告有时会在大众媒体上出现。此外，日本也有着丰富的传统文化活动，比如一年一度的神道教节日，旨在庆祝生命与生育，促进社区的和谐与繁荣。然而，尽管存在这些现象，日本的生育率却呈现下降趋势。2023年，日本的总和生育率降至1.20，创下历史新低12。相比2022年的1.26，下降了0.0623。此外，2023年日本的新生儿数量为72万7277人，比2022年减少了4万3482人1。同时，有研究显示，相当一部分日本单身人士对恋爱缺乏兴趣，这预示着在未来几十年内，日本的人口可能会显著减少。日本社会中的这种现象似乎存在一定的矛盾：一方面是高度发达的成人娱乐产业，另一方面则是普遍存在的对恋爱关系的冷漠态度。大城市为了满足单身人士的生活需求提供了各种服务和设施，包括一些用于个人亲密需求的产品。如果你曾经有过跟不同”日本爱情动作老师”学习的经验，或许你会有这样想：是不是因为不想结婚，才导致很多年轻貌美，身材好的女性，从事AV行业呢？原因没有那么简单，日本人对于性的看法，在日本，存在着一个专业的行业，专注于为女性拍摄艺术性和个性化的写真，这些写真有时会涉及裸露或半裸露的照片，但它们通常是在专业的摄影环境中进行的，并且强调艺术性和个人表达。由于这类作品广泛存在，并且容易获得，人们可能会得出结论认为日本女性对拍摄此类照片有着较高的接受度。事实上，日本确实有大量的裸体艺术照和成人视频（AV）产业，每年制作的数量相当庞大。据相关杂志编辑透露，参与这些拍摄的女性中有很大比例是非职业的普通人。她们出于各种各样的原因选择参与，比如认为自己的身体美丽、享受来自异性的赞美、记录青春时光、寻求身心自由、甚至是作为对不忠伴侣的报复等。日本心理学家Takashi Tomita指出，过去女性拍摄此类照片可能是为了经济利益，但现在更多的是作为一种自我表达的方式。这种方式让女性能够展现自我，并从中获得自信与认同感。考虑到日本文化中普遍存在的内敛性格，以及缺乏严格的宗教禁忌，这种形式成为了一些女性表达自我和展现魅力的渠道。对于一些女性而言，能够吸引男性的注意力而不必真正接触，可能是一种令人感到赋权的体验。更重要的是，对于一些女性来说，裸露身体的摄影是一种自我表达的方式。她们可能希望通过这种形式展示自身的自信和身体美感，甚至传达个人的艺术视角。这种方式不仅是一种视觉展示，更是一种情感和思想的表达。通过这种艺术形式，她们能够在公众面前展示自我，探索与自身身体的关系，并在这个过程中获得自我认同和满足，从而增强了自己的自信心。当整个日本社会都默认这种自我展现的方式，是可被接受的，那么慢慢的，这个观点就会延伸到其他领域，就是成人视频（AV）了。截至现在，据某些来源报道，日本有记录的成人电影女演员（通常称为女优，无论是在职还是已经退休）人数为17万人。其中，能够持续有作品发布的约为5000到6000人。每年该行业大约会制作数万部影片。当然，其中能够出名的，可能只有十来二十个。但是，依然有不少女生，抱着试一试的态度，进入了这个行业，而且身份各异。在日本，无论是温柔贤淑的家庭主妇、清纯可人的在校学生，还是风采依旧的成熟女性，只要她们有意愿，都可以找到进入这一领域的途径。成人娱乐业在日本是一个受到广泛关注的领域，并且是计入到GDP贡献当中。这个产业，在日本已经非常成熟。在以前，AV中女性的私密部位是可以展现出来的，后来日本修改法律，如果不作模糊处理，则是违法的。于是就成了我们现在所看到的那个样子。如我们所知的那样，日本制作的绝大多数AV都是供男性消费的，问题是，为什么日本的女性，会选择从事这个行业呢？在日本，"fuzoku"一词特指性服务行业，涵盖了多种形式和风格。据一家专注于女性时尚领域的网站估算，大约十分之一的日本年轻女性在二十多岁时有过在性服务行业工作的经历。尽管这一数据的真实性有待商榷，但网站深入剖析了年轻女性涉足此领域的多种动机，如追求名牌商品的消费欲望，以及为了增加日常收入的经济考量。此外，也有部分女性因对性爱本身的兴趣而选择参与相关拍摄，然而这更多取决于个人观念与偏好。另一方面，不容忽视的是，存在不少女性因受到胁迫而被迫进入成人视频（AV）行业的情况，一些已退役的成人影星如香西咲、星野飞鸟等的经历便是例证。日本广播协会曾推出微电影纪录片《我被逼拍AV：被瞄上的普通女孩》，该片揭示了三年内近200人遭受胁迫拍摄成人影片的严峻现实。尽管上述负面现象存在，但值得注意的是，日本AV行业中女性从业者远多于男性。据报道，男性演员数量有限，大约仅70人左右，且常由固定几位演员出演。相比之下，女性演员则可能达到成千上万，这一现象背后，除了行业特性外，更深层次地反映了女性可能出于自尊心等复杂心理因素而做出的选择。在日本，部分女性在成长路上因遭遇多重客观挑战，逐渐形成了心理困扰，导致自尊心受挫。面对社会的迷茫与自我价值认同的缺失，她们在寻找生存出路时，AV行业往往成为了一个看似可行的选择。这背后的根源在于日本社会依然普遍存在的性别偏见，女性往往被视为相对弱势的一方，未能充分实现性别平等。对于这部分女性而言，AV行业不仅提供了经济上的支持，更在某种程度上成为了一种自我疗愈和自我价值实现的方式。如同网络流行语所说的那样，她们或许在观众的赞赏声中暂时找到了自我价值的认同，但这种认同无疑是片面且复杂的。当然，对于外界而言，或许会质疑为何她们不选择其他更为主流的途径来证明自己。然而，考虑到日本社会的高压力环境和复杂的结构，寻找一条真正适合自己的道路并不总是易事。相比之下，AV行业，就像现今中国流行的网红行业一样，为女性提供了一条相对低门槛的入口，只要具备基本的外貌和身材条件，便能涉足其中。尤其对于那些急需用钱，想要买名牌衣服名牌手袋，又希望能够尽早出名的女性，抛头露面从事这方面的行业，就是最好的选择。然而，这个行业的光鲜背后，也隐藏着残酷的现实。众多从业者中，能够脱颖而出的毕竟是少数，更多人或许只能在默默无闻中挣扎，甚至被遗忘。虽然上述内容，可能会让我们产生错觉，日本社会对性态度是开放的，但实际上，任何国家都是一样，任何事物都存在多面性和复杂性。日本计划生育委员会（JFPA）的调查显示，相当一部分年轻人，特别是16-24岁的女性，对“性接触”不感兴趣或持有鄙视态度。同时，日本国家人口与社会保障研究所的数据也表明，有不少单身男女对异性交往缺乏兴趣，显示了日本社会中性冷淡现象的普遍性。现在日本政府做出了一些社交APP，就是鼓励单身男女能够更好地配对在一起，能够解决生育率下降这个问题。只是，好像帮助不大。许多日本人选择避免性行为和长期关系，部分原因是女性希望通过这种方式规避由此可能产生的问题，而男性则可能因经济压力而无法频繁参与约会。这种趋势促使了单身文化的兴起。然而，尽管在正式关系上显得保守，日本社会在婚外情问题上却展现出高度的容忍度。这反映了他们对性行为的非道德化态度，认为婚外情并不一定对婚姻构成威胁，甚至在某些情况下被视为有益。一项由ashley Maddison进行的内部调查就揭示了这一点，大多数日本受访者表示愿意原谅伴侣的婚外情，尤其是当伴侣表现出悔意时。对于女性出轨的原因，其中原意最多的就是“有钱有闲”、“性生活不和谐”以及“为了追求男女平等”等。这再次体现了日本人在性观念上的复杂性和矛盾性。可以看得出来，日本人的性格特征确实充满了矛盾与多样性：他们既可以是彬彬有礼的，也可以是残暴不仁的；既内敛害羞，又可能狂热疯癫；对某些事物异常执着，同时对很多事情又显得无所谓。这种复杂性使得日本成为一个难以完全预测和理解的国家，也提醒我们在看待日本时，需要更加全面和深入的理解。

在美国即将实施禁令之前，卡巴斯基已在客户计算机上自动将其防病毒软件替换为UltraAV。此更改仅限于美国，未经警告或客户同意。 9月16日发布的软件更新触发了防病毒软件的更换。一名员工在卡巴斯基论坛上写道，Pango Group的一款相对不为人知的防病毒软件UltraAV“将确保对无法再访问卡巴斯基保护的美国客户的持续保护。”然而，许多客户正确地将他们的新防病毒软件误认为是恶意软件。前美国国家安全局网络安全总监Rob Joyce在X上指出：“用户被‘迁移’了,软件被卸载，一个完全不同的产品被自动安装。他们完全控制了你的机器。”Windows用户没有收到警告，但在Mac和安卓上使用卡巴斯基的人没有自动转换，只是被要求安装UltraAV。那些订阅了卡巴斯基VPN的人也安装了Pango Group的UltraVPN应用程序。卡巴斯基在给美国客户的一封电子邮件中写道：“如果你是付费卡巴斯基客户，当过渡完成时，你的设备上的UltraAV保护将处于活动状态，你将能够利用所有额外的高级功能。” 虽然UltraAV没有任何可疑之处，但它是一个未知的应用程序，也是一个未经宣布的访客。客户有理由担心卡巴斯基能够在他们的计算机上自动安装此应用程序。他们质疑卡巴斯基默默无闻的前辈也是对的。 Bleeping Computer还发现，拥有三款VPN应用程序（Hotspot Shield、UltraVPN和Betternet）的Pango Group运营着一个名为Comparitech的VPN评论网站。这种行为对网络安全公司来说是完全不合适的，应该引起人们的注意。我们建议你立即卸载UltraAV。不熟悉的应用程序不应该对你的计算机具有root访问权限，特别是那些在没有警告或同意的情况下自行安装的应用程序。第三方卸载程序似乎不会永久删除该应用程序，因此你可能需要使用该应用程序的官方卸载程序。卡巴斯基将于2024年9月29日在美国被正式禁止。作为一家总部位于俄罗斯的组织，卡巴斯基发现自己被列入了政府的实体名单，这些公司可能对国家安全构成风险。一些网络安全专家现在指出，卡巴斯基UltraAV的更换就是这种风险的证据。

随着F-22的停产以及歼-20大批量服役，原本主要承担对地打击任务的F-35，正被迫转行去学习如何在空战中战胜歼-20。然而原本就不是作为空战飞机研发的F-35，硬要跟作为空战飞机而专门研发的歼-20对抗，其下场可想而知，最近北约的一次内部演习也证明了这一点。 10月12日，据美国《商业内幕》网站报道，美国国防部分享了一段影片，2名北约飞行员进行了一场“1对1”空战格斗复盘，参加对抗的2名北约飞行员分别是德国空军的葛兰特和美国空军的皮尔斯，前者驾驶EF2000“台风”战斗机，后者驾驶F-35A隐身战斗机。按理说美军自己装备了各种先进战斗机，F-35A若真想找陪练，有许多比“台风”更先进的机型可供选择，为什么要千里迢迢跑到德国去跟“台风”切磋呢？那是因为美国虽然先进战机众多，但清一色的全部都是常规气动布局的战斗机，而目前美国空军最大的对手歼-20，则是一款鸭式气动布局的战斗机，其飞行特性与常规布局战斗机存在很大差别，无论是F-22还是F/A-18，都不能模拟出歼-20的机动性。虽然美国空军内部负责扮演“假想敌”的中队，最近几年从以色列等国搞到了几架采用鸭式气动布局的“幼狮”战斗机，但是这种早期的鸭式布局战斗机，鸭翼是固定的，飞控系统也很落后，依然无法模拟出歼-20的机动特性。而在欧洲，则有三款现役的先进鸭式气动布局战斗机，分别是法国的“阵风”战斗机、瑞典的“鹰狮”战斗机，欧洲联合生产的“台风”战斗机，这其中“阵风”采用的是近距耦合式鸭翼，“鹰狮”采用的是类似歼-10的中距鸭翼，“台风”则是重视超音速性能的远距鸭翼，“台风”的鸭式气动布局与歼-20最相似，因此“台风”就成为了北约内部模拟歼-20机动性最合适的机型。可F-35属于五代机，而“台风”则属于四代半战斗机，两者之间存在至少半代的差距，F-35本应轻松获胜。但是因为这次的对抗演习主要是让F-35飞行员熟悉歼-20的机动特性，因此双方直接安排了近距离格斗科目，结果却令人大跌眼镜，“台风”战斗机可以敏捷的绕到F-35后方，毫无悬念的将对手击落。而这也就意味着，F-35的机动性在四代机面前毫无优势，很容易被对手击落。而且跟歼-20比起来，“台风”战斗机的机动性并不突出，若换成歼-20与F-35进行格斗，F-35恐怕会输得更惨。 “台风”战斗机由英国、德国、意大利、西班牙四国联手研发，由于英国占据主导开发地位，因此“台风”被设计成一款需要在大西洋上空截击苏联超音速轰炸机、兼顾对付苏联战斗机的机型，对超音速性能的要求高于机动性，因此在设计的时候放弃了能够有效增加机体升力的近距耦合鸭翼，而采用了拥有更长操控力矩、更低超音速配平阻力的远距鸭翼。这种气动外形设计，让“台风”一度拥有了仅次于F-22的超音速机动性能，但是机动性比起采用近距耦合“阵风”战斗机稍逊一筹。而歼-20虽然也采用了远距鸭翼的设计，但却做到了“鱼与熊掌兼得”，因为歼-20采用的是“升力体边条翼鸭式气动布局”，既有用于提升超音速机动能力、降低超音速配平阻力的鸭翼，同时机身又采用了升力体设计，还用进一步提升升力的边条翼，保证在亚音速状态下也拥有很可观的机动性，这样的设计说起来很简单，但是做起来就极为复杂了。瑞典的萨博公司，技术实力在西方依然算是排得上号了，但就是一个简单的中距鸭翼的飞控，却没办法解决 “飞行员诱发震荡”问题，两架原型机都因为耦合震荡导致坠毁事故，最后需要洛克希德ⷩ鬤𘁥…쥏𘤻‹入并重新编写飞控程序，才解决了该问题。而歼-20在采用“升力体边条翼鸭式气动布局”后，全机身存在多个涡流发生器，气流耦合情况复杂了不止一个级别，但是歼-20的飞控系统却完美驾驭了如此复杂的气动布局，歼-20从未出现过“飞行员诱发震荡”。歼-20冒着巨大的技术风险采用了“升力体边条翼鸭式气动布局”，换来的是远远凌驾于“台风”战斗机的机动性，“台风”顶多是在一些超音速状态下，机动性、加速性、超音速巡航能力与歼-20类似，亚音速状态的机动性根本不在一个级别。可即便是面对“歼-20机动性简化版”的“台风”战斗机，F-35在近距离格斗中依然完全处于下风，直接被“台风”战斗机绕到后面给击落了。如果面对货真价实的歼-20，F-35在近距离恐怕完全要任歼-20拿捏了。当然，这并不是因为F-35的设计师不懂得如何设计战斗机，恰恰相反，F-35几乎完美达到了美军的设计要求，只不过当初美军要求的并不是一款主打制空的战斗机，而是一款能够面面俱到的多用途飞机，对机动性的要求仅仅停留在一般四代机的水平。 F-35诞生的过程非常复杂，简单来说就是冷战结束后，美国开始削减国防开支，为了节约开发资金，强行将好几个项目整合到了一起，搞了一个所谓的“联合攻击战斗机”项目，简称JSF，要求JSF能够替代F-16、F-15E、F-18、A-10、F-117、AV-8B等多种机型，等于是要研发一款能够胜任近距离对地攻击、隐身突防、垂直起降、空战、防区外精确打击并且能够在航母上部署的军用飞机，这已经不是要求“鱼与熊掌得兼”了，完全就是在搞“缝合怪”。可美国的技术实力还是足够强，哪怕是如此苛刻的性能要求，愣是让美国搞出了成品，各方面性能的确达到了美国各军种的要求，换成其他国家来搞，几乎没有成功的可能性。但是，F-35过于追求面面俱到，代价就是没有特别突出的性能，速度方面，区区1.6马赫的最大飞行速度，还不如超音速性能出了名的差的F-18。隐身性能方面，F-35也算中规中矩，过于臃肿且凹凸不平的机身，导致F-35虽然是一款五代机，但是隐身性能相比前辈F-22还有一定的差距，但是对付四代机够用了。机动性方面，F-35虽然装备了一台大推力涡扇发动机，但是过于臃肿的机身，让F-35的机动性并不出彩，甚至还曾在演习中惨败给F-16，这次的演习又被“台风”战斗机击败，这说明F-35的机动性也就勉强达到了四代机的标准。如果把F-35当成攻击机来使用，拥有这样的机动性是一个亮点，但是如果当制空战斗机来使用，那么这样的机动性就不太合格了。原本美军的计划，F-35的对手充其量就是苏-27、米格-29、歼-10这样的四代机，F-35凭借相对出色的隐身性能与航电优势，就足以完全压制对手了，机动性凑合够用就行。2006年F-35的试验机首飞，当时的俄罗斯还在为改进苏-27筹集资金，中国的歼-10战斗机刚刚服役，以当时的视角来看，F-35完全够用了，至少20年内很难遇到威胁。但是等到F-35技术定型后，中国的歼-20首飞了，直接打了美国一个措手不及，完全没办法推到F-35重新设计了，只能硬着头皮继续搞F-35。如果美国没有关闭F-22的生产线，那还有挽回的余地，可以增加F-22的数量来对付歼-20，F-35则专心于对地攻击。可是在歼-20首飞前，美国已经拆除了F-22的生产线，这下子对抗歼-20的重担，直接落到了F-35身上，原本空战只是F-35的次要任务，现在却要变成主业了。结果就是，在空战所有性能上，F-35都被歼-20全方位无死角压制，比速度，歼-20最大飞行速度超过2马赫，F-35使出吃奶的力气也追不上；比航程，F-35区区8吨的燃油携带量，在歼-20面前是小巫见大巫；比机动性，连“台风”战斗机都打不赢的F-35，面对歼-20的时候根本无力反抗；比航电系统，F-35有的先进航电设备，歼-20都有，像什么光电分布式孔径系统、头盔显示系统、光电瞄准系统，在歼20身上都是标配，而且歼-20的机体尺寸更大，各种电子设备的尺寸与功率也能做大，对F-35形成了碾压。原本美国还抱有一丝希望，以为F-35在近距离格斗的时候，面对歼-20至少有还手之力，可是这次与“台风”战斗机的演习结果，直接给美军泼了一盆冷水，现在美军终于要着急了，F-35一旦与歼-20遭遇，根本就毫无胜算。如果只是单机性能不行，那美国还不会绝望，历史上美国也遭遇过对手拥有更先进战斗机的情况，比如太平洋战争早期，日军装备的零式战机。但是美国拥有恐怖的工业产能，哪怕单机性能不如对方，也能凭数量优势完全压制对方。但是歼-20却完全不一样，因为中国现在是世界第一工业大国，只要中国愿意，完全能以恐怖的速度量产歼-20，反过来对F-35形成数量优势，到时候美军面对的情况是“数量+性能”的双重劣势，完全没有翻盘的机会了。虽然美国现在意识到了这个问题，但是F-35“木已成舟”，美军只能继续硬着头皮生产F-35，然后将希望寄托在六代机身上。有了F-35的教训，美国这次不再托大了，而是海军与空军各种研发自己所需要的六代机，不再强行将项目整合到一起。所以虽然歼-20能够压制F-35，但是不能就轻视了美国的技术实力，以为美国搞不出好的战斗机。如果歼-20不是2011年首飞，而是2001年首飞，那么美国所研发出的F-35肯定不会是现在这个样子，它的机动性、速度会比现在有很大的提升。歼-20的空战性能领先于F-35，更多是吃了时间差的红利。现在美国已经不再轻敌了，中美在航空领域的真正较量，将在六代机领域决出胜负。

英国留学生搬家攻略：自己发物流省钱又省事最近从爱丁堡搬到伦敦，几乎横跨了整个英国。收拾出三四个大箱子杂物后，我尝试了几种搬家方式，最后选择了自己发物流，结果发现简直不要太划算！传统搬家公司对比首先，我联系了amanwithavan货车搬家，从爱丁堡到伦敦的报价是900英镑。据说人可以跟车，听起来挺方便的。然后，我联系了华人物流，价格大概是30磅一箱。每个箱子不超过25kg，要求抛重体积，还有一些取货和送货的其他收费。总体来说，价格还是挺便宜的，省事是它的优点。自己发物流的选择最终，我选择了parcelforce官网物流。原本以为可能便宜，没想到这么便宜！价格选择多样：parcelforce提供三种价格选择——上门取货、邮局投递和PF快递站投递。可以选48小时、24小时和次日达，价格逐渐递增。我选择了24小时，每箱20英镑，还包含上门取件费用。箱子尺寸要求宽松：即使是60㗵0㗵0的大箱子也没问题。重量限制宽松：每件30kg，有两箱超了重量也没关系，照常运输。操作流程简单在官网上输入尺寸和重量（建议直接写30kg）获取报价。根据自己要求的时效和投递方式选择并付费。建议每箱单独开一单，同时添加多箱，价格显示有bug：1箱20磅，2箱80磅，3箱200磅，不知道parcelforce抽什么筋。打印运单贴在箱子上，等待上门取件。适用场景广泛无论是同城搬家还是跨城搬家，都可以使用这种方式。搬家前两天打包好，预约取件。人过去新家等着物流送上门就好。按照四五箱/人的杂物计算，搬家也只需要几十磅而已。网站链接就不附了，大家可以自行搜索。如果还有其他同学有更好的跨城搬家方式，欢迎在评论区留言，方便有类似需求的留学生朋友以更低的成本完成搬家！

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