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盐宜铁路最新视觉报道_盐宜高铁走向线路图(2024年12月全程跟踪)

内容来源：兔子在线电影所属栏目：热点更新日期：2024-12-03

盐宜铁路

盐城至宜兴铁路获批，杭州西站将增新线路 𐟚„ 最近，盐城至宜兴铁路的盐城至靖江段以及惠山至宜兴段的可行性研究报告已经获得批准（不包括过江段）。这条铁路线路全长约311公里，设计速度为每小时350公里，过江段的设计速度为每小时250公里。 𐟓 根据规划，盐宜铁路未来可以接入湖杭高铁，使得杭州西站能够开行往返盐城、无锡、泰州、常州等地的列车。这样一来，从杭州出发的旅客可以更加便捷地到达这些城市。 𐟛䯸这条铁路的建设将大大提升区域内的交通便捷性，促进经济发展和人员流动。期待这条新线路的建成，为旅客提供更加高效和舒适的出行体验。

江苏省中轴线时速350高铁——淮兴泰高铁 ⠂ ⠂ ⠠淮兴泰高铁，即淮安至兴化至泰州高铁。位于江苏省中部淮安市、扬州市和泰州市内。是江苏省重点打造的一条重要铁路项目。 ⠂ ⠂ ⠠线路走向自淮安东站向南引出，依次经淮安市淮安区、扬州市宝应县、泰州市兴化市，至盐泰锡常宜铁路规划兴化站，出站后向南利用盐泰锡常宜铁路至泰州南站，后经常泰大桥过江抵达常州。设计时速350公里/小时。 ⠂ ⠂ ⠠线路全长约163.41公里，其中新建卢庄线路所至兴化站段线路长度为77.71公里，利用规划盐泰锡常宜铁路兴化至泰州南段线路长度约67.7公里，预留渠南村线路所至卢庄线路所段线路长度为18.0公里。淮兴泰高铁，可以与规划的淮新高铁、盐宜铁路，形成一条南北向高标准的高速铁路，更会成为江苏高铁中轴线。而对沿线的城市来说，可以形成一条更加便捷的连接通道。本线路主要承担京沪二通道新沂以北地区接入的华北、山东中部地区与上海、苏南、浙江地区的部分客运交流，同时兼顾苏北与苏中、苏南地区的城际客流。它的建设将进一步提升准安和泰州两地间的交通便利性，推动区域间的经济互联互通。将带动周边经济发展，促进旅游业和商业业的繁荣。未来该高铁的建成使江苏省南部地区的交通网络密度得到进一步提升，有利于商贸流通、人才流动以及区域间的合作。目前，淮兴泰高铁项目正处于规划设计阶段。期待早日开工建设！ #动态连更挑战#

十年树木，规划十几年的盐泰锡常宜铁路（盐宜高铁）要开工了，现在大家的目光又回来关注另一个铁路项目——新长铁路的扩能改造工程了。新长铁路扩能的关键是过江通道，盐宜高铁独自过江不带新长，新长完全可以一桥飞架南北了。感觉新长过长江的大桥应该像南京长江大桥一样，上面普通公路，下面普通铁路是最佳选择。感觉新长扩能改造完成后，可以开通公交化的轨道交通。这样等于泰州，盐城，淮安，宿迁，连云港等市就有地铁了。江苏十三个地级市都有地铁了。 #动态连更挑战#

俗话说“十年树木”，规划了十几年的盐泰锡常宜铁路（盐宜高铁）即将开工，此时，大家的目光又重新聚焦到另一个铁路项目——新长铁路的扩能改造工程上。新长铁路扩能改造的关键在于过江通道，盐宜高铁将独自过江，不会与新长铁路共用通道，如此一来，新长铁路完全有条件建设一座独立的跨江大桥了。在我看来，新长铁路跨越长江的大桥，最佳的设计方案应该如同南京长江大桥那样，上层为普通公路，下层为普通铁路。我觉得新长铁路在完成扩能改造之后，可以开通公交化的轨道交通。这样一来，泰州、盐城、淮安、宿迁、连云港等城市就相当于拥有了“地铁”一般便捷的交通方式，江苏十三个地级市也就都能享受到类似地铁的交通便利了。

感觉江苏这条联络线太鸡肋了？图中浅蓝色的一小段线路就是宁盐高铁联络线，为的就是盐城去往南京的高铁不再进入淮安东站，名义上节约半小时，但有什么意义呢？不同样还是绕道而行吗？目前盐城到南京的高铁，一天都没几趟，乘坐的人也不多，那半小时的作用就不大了吧。如果能像图中绿色箭头那样，在盐城与扬州间直连，那才真是给盐城百出行解决根本问题，可真是拉近了盐城与南京间的时空距离，不过这也不太可能，也没有这个计划，毕竟已规划建设盐泰锡常宜铁路了，有了这条铁路去往苏南任一地都容易多了#初冬连更计划# #动态连更挑战#

盐宜高铁也叫盐泰锡常宜城际铁路，是江苏省境内一条连接盐城市和无锡市宜兴市的高速铁路，贯通苏北、苏中、苏南，是长三角城际铁路网的重要组成部分，连接沿海高铁盐通段、青盐段、沪宁沿江高铁，北沿江高铁、徐宿盐淮高铁、沪宁城际等高铁线路，南接既有的宁杭高铁，是一条南北向联络线。线路北起盐城站，终至宜兴站，正线全长311.34公里，共设车站11座，设计速度350公里/小时，其中靖江东至太湖西段250公里/小时。 2023年10月，作为项目控制性工程的盐宜高铁过江隧道工程可行性研究及勘察设计项目招标，取代了之前的公铁桥梁方案。预计2024年开工建设。该高铁建成后，将形成纵贯鲁东南、苏北、苏中、苏南及浙江地区的快速客运通道，助推沿线地区人民经济社会快速发展。 #我的旅行纪事#

江阴火车站的旧时光与新未来 𐟚‚ 江阴火车站，这座承载着无数人记忆的老站房，如今已经拆除，但它的痕迹依然留在我们的心中。每一寸铁轨，都仿佛在诉说着过去的故事，而阴雨天里，冷风吹过，仿佛能闻到历史的尘埃。 𐟓 江阴综合枢纽站站区规划方案江阴综合枢纽站位于市区南部，新长铁路沿线。距离市中心约6公里，规划为江苏南沿江域铁路、秦锦常宜铁路、浙长铁路的交汇点。这里不仅是交通枢纽，更是城市发展的重要节点。 𐟚‰ 站区设施与规划江阴站采用高架进站、咽喉区落地的设计方案，站场规模为“4台10线”，方向别合场方案，预留了盐泰锡帘宜铁路引入的条件。车场与南沿江城际铁路同步实施，站房形式采用线正上方设计。 𐟌𓠥‘訾𙧎異ƒ与交通江阴站周边交通便利，主要交通干道有大桥南路、花山路，以及规划中的虹桥南路、西桥路、新澄杨路和市域轨道3号、5号线等。未来，这里将成为江阴南部高铁新城的核心，与环诚森林公园相结合，打造绿色城南门户，方便市民快捷出行。 𐟓𘠧뙥Œ𚩣Ž貌站区内的铁轨、站房、广场等设施，都保留了历史的痕迹。尽管站房已经拆除，但站区的规划和设计依然保留了原有的风貌，让人不禁回想起那些老站房的时光。江阴火车站不仅是连接城市与外界的重要枢纽，更是城市发展的重要组成部分。虽然老站房已经不复存在，但它的记忆和影响力依然存在，为这座城市的发展注入新的活力。

年内待开工铁路中，这6条已批复初步设计或环评，不包括长赣高铁计划2024年开工的铁路中，各项目的进展已有明显的区分度。这些铁路推进到现在这个时间节点，初步设计或环评（初步设计批复前置要件中最关键的一项内容）是否批复及何时能够批复已成为重要的观察指标。而从公开的信息来看，年内待开工的铁路中，已有6条线路已正式批复全线初步设计或环评，其中3条已完成全线初步设计批复，还有3条虽然初步设计暂未获批，但其中非常重要的环评已经取得批复，有点遗憾的，暂时还不包括关注度非常高的长赣高铁。盐宜高铁3条已完成全线初步设计批复待开工的铁路项目中，盐宜高铁就是其中一条。盐城市铁路办在答复江苏交广网关于盐宜高铁项目进展如何的提问时明确提到，盐泰锡宜城际铁路的全线可研及初步设计已经获批，目前正在推进施工图审查及先行用地组卷报批等开工前各项重点工作。这条设计速度350公里/小时的高铁此前受过江通道等影响，开工时间已推迟了几年的时间。为了推进该高铁尽快开工，国铁集团去年推动将原有的公铁大桥方案调整为技术更为成熟的隧道方案，自此盐宜高铁项目前期工作进入快车道，今年内已相继完成了全线可研、全线环评、全线初步设计的批复，预计施工图设计获批后即具备施工招标条件，接下来就静待施工招标挂网了。兰张高铁武威至张掖段也是其中一条，甘肃铁投集团公开的信息显示，国铁集团和甘肃省已在今年10月正式批复兰张三四线武张段全线初步设计。不仅如此，目前该高铁还在10月底正式启动了项目站前工程及站后工程（强电）的施工招标，分别计划今年12月底及明年的5月初开工，计划竣工时间都是2027年底。该高铁今年内一口气完成了可研、初步设计及施工图设计的批复，并启动了施工招标计划开工。项目新建正线全长约244公里，设计速度250公里/小时，线路两端分别接轨武威东站、张掖西站，沿途新建朱王堡站（越行）、金昌南站、芨岭西站（越行）及山丹北站。线路建成后，对形成西北至中东部地区大能力客运通道具有重要作用。中卫至平凉铁路扩能改造工程本月启动的宝中铁路安国镇至中卫段（宁夏段）扩能改造工程勘测定界报告、临时用地土地复垦方案编制以及中卫至平凉南段使用林、草地可行性报告编制等3个技术服务招标内容显示，该项目的初步设计已获批。而今年以来，甘肃段的进展相对来讲都是先于宁夏段的，按此推算该项目甘肃段的初步设计应该也早已获批。该项目是我国“十四五”规划102项重大项目之一，也是疆煤外运铁路后方衔接通道。并且，未来通过与银川至中卫段扩能改造项目衔接，可实现银川至固原动车直达。石雄高铁环评获批另外3条已批复环评而暂时还没有批复初步设计的线路都是高铁，由于环评是其中初设批复非常关键的一个前置要件，因此它的获批也意味着这些线路的初步设计也是批复在即。小编通过查询河北生态环境厅官网可知，石雄城际铁路保定东至石家庄段工程项目的环评已正式获批。该铁路此前由于项目业主变更等原因，项目前期工作一度停滞，2023年项目前期工作才正式重启，此后就进入快速推进阶段，截至目前高铁已在今年取得全线可研及环评的批复。湛江发改的公开消息显示，合湛高铁项目调整环评已在今年10月底获批。这条高铁这些年不断调整技术标准的，今年又因环评等问题一度推迟了环评公示，此番批复调整环评获批，也意味着合湛高铁离初步设计批复和年内开工也不远了，等待了那么些年终于要按时速350公里标准开工了。长赣高铁沿线站点贵州铁投集团公开的信息显示，铜吉铁路的环评也已完成批复。这条铁路此前因穿越湖南凤凰风景名胜区而耽误许久的铁路，今年进展迅速，年内已取得全线可研及环评批复的重大进展，开工在即。不过，这两条高铁环评获批的信息暂时还没有在生态环境部官网体现。另外可惜的是，与铜吉铁路、合湛高铁一起进行“环评文件拟进行审查公示”的长赣高铁暂时还没有环评获批的消息。湖南省生态环境厅11月在答复“长赣高铁环评是否已批复”的咨询时提到，“环评审批属于国家权限，长赣铁路环评具体进展请咨询生态环境部。”可见，长赣高铁环评暂时还没有获批，否则跟铜吉铁路一样直接就答复了。但也别太担心，项目已进行到这份上了，预计很快就有批复环评的消息。

以下是一篇关于铁路建设的文章改写：《铁路建设之路：波折与希望同行》这三条铁路项目的筹备历程，宛如在惊涛骇浪中航行，充满了曲折与不确定性。一些项目因规划层面的矛盾纠葛而举步维艰，反复陷入僵局；另一些则被技术难关紧紧束缚，难以挣脱困境。但即便如此，政府层面始终没有放弃努力，依旧在想尽办法促使这些项目能够顺利向前推进。说实话，这一现状实在是让人有些无奈与沮丧。这些铁路究竟何时才能真正破土动工呢？时间一点点流逝，地方政府之间却仍在各种权衡与协调中徘徊，这样的情景实在是让人有些不耐烦。就如同盐宜高铁，起初因技术挑战巨大而成为一块难啃的“硬骨头”，各方都对其开工忧心忡忡。然而令人意想不到的是，仅仅是对隧道方案做出调整后，竟仿佛打通了任督二脉，得以顺利开启建设之旅。难道仅仅是因为节省了部分建设资金，就能如此轻易地突破技术瓶颈吗？这确实让人感到颇为神奇与困惑。再瞧瞧常岳九铁路，涉及三省的利益纷争那可真是热闹非凡，简直像一场没有硝烟的“闹剧”。各方难道就不能多从大局出发，为了铁路建设这一功在当代、利在千秋的伟大事业，稍微放下一点自身的“架子”和局部利益考量吗？毕竟这铁路建成后受益的是广大民众，何必在这些事情上僵持不下，互相掣肘呢？按照目前这种缓慢的推进节奏，普通百姓心中渴望便捷高铁出行的梦想，似乎变得异常遥远，甚至让人感觉可能此生都难以实现。不过，值得庆幸的是，从政府积极努力的姿态中，我们还是能够捕捉到一丝希望的光芒，或许在未来的某个时刻，这些铁路项目能够排除万难，成功建成，让人们的出行方式迎来质的飞跃，为区域发展注入强大动力。

网友：近日，南通方面放出了“如皋南-如皋西”+“如皋西-靖江”的铁路联络线规划。令人震惊。如此，北沿江黄桥站、盐宜泰兴站都将被“短路”，以后停靠车次必定大受影响，盐宜过江通道也将成为为他人做嫁衣。请问贵局有没有计划极力向上争取，为泰兴铁路谋福利？“如皋西+靖江”的新建线路功能完全可以通过“北沿江黄桥站+盐宜泰兴站增设联络线”的形式来实现，而且线路更短、投资更省。强烈建议贵局发挥主观能动性，向上争取，谋求北沿江黄桥站跟盐宜泰兴站之间的联络线！北沿江已经吃过亏了，不能总是坐以待毙了。北沿江如皋西站的从无到有，”如皋南-如皋西“联络线的从无到有，靖通铁路的从无到有，都是从不可能变成了可能，都是如皋、南通充分发挥主观能动性、全力上争的结果！希望泰兴相关部门千万不要以“城市话语权不够”来作为自我安慰、躺平的理由！政府：网友您好，您所提出的“北沿江黄桥站跟盐宜泰兴站之间的联络线”，我局高度重视，将联系专业的设计单位论证该建议纳规的必要性和可行性。感谢您对我市铁路事业的关心和支持。对于北沿江黄桥站与盐宜泰兴站之间的联络线，大家觉得还有可能吗？ #动态连更挑战#

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